1959年，新的勞斯萊斯銀云II登上廣告：“是什么讓勞斯萊斯成為世界上最好的汽車?” 顯然，羅爾斯·羅伊斯工程師給出的答案是：“實際上并沒有什么神奇的-僅僅是耐心地關注細節。” 如果新勞斯萊斯Ghost獨特的前懸架設計有任何指導意義，那么這一理念仍然存在，并且已經60多年了。

勞斯萊斯的工程師將他們的新設計命名為“平面懸架”，反映出幽靈騎在平坦的平面上的感覺。但是，通過解決騎乘質量的細微差別，有時甚至最好的高檔汽車也很難做到正確。

乘車質量分為主要和次要兩大類，它們可以等同地稱為低頻和高頻。主要是指懸架吸收較大的低頻運動而在表面吸收大的顛簸和起伏的能力。次生是指由較小的顛簸和路面缺陷造成的較小的高頻運動。

工程師們意識到他們的空氣懸架已經很好地處理了低頻輸入，以至于他們更多地注意到了高頻輸入。他們有這樣的感覺，那就是，如果他們能夠進一步減少從地面通過輪胎，彈簧和減震器進入車身的刺激，汽車會感覺更加安定。

減輕高頻振動的一種方法是增加質量，這是他們在座椅框架和后部底盤橫梁上增加了擺動質量，這是他們已經在其他地方采取的行動。

質量有時會與重量相混淆，但是兩者是不同的。重量是由于引力引起的，而質量代表物體中的物質，并且在外部空間中與地球上的物質相同。一個物體的質量越大，它對加速的抵抗力就越大，因此它可以抑制高頻振動。

該小組的主意是將一個精確計算的擺動質量的較小的叉骨安裝在主叉骨上，以吸收一些原本會轉移到體內的能量。對小叉骨上的多級橡膠防撞擋塊進行耐心的開發和測試，確保它們可以完全吸收兩個叉骨之間最壞的防撞塊和坑洞之間的任何接觸。

在后部，五連桿懸架系統結合了后輪轉向功能，該方向盤在機動速度下以與前輪相反的方向旋轉，而在更高速度下則以相同方向旋轉。后輪轉向可以在較高的速度下使汽車仿佛在爬行。該系統只需使安裝襯套撓曲即可輕輕移動懸架組件。它產生的微妙但不可察覺的“防旅行疾病”效果是消除大型汽車在改變方向時可以給乘員帶來的不舒服的游泳感覺。