在當今汽車已變得如此復雜的世界中，懸架系統的一個關鍵組件仍然因其相對簡單而引人注目。防傾桿(在池塘上被稱為防傾桿或穩定桿，不要與防滾架相混淆，如果汽車倒轉，則可以提供保護)，以防止車身在轉彎處滾動。最純凈的形式是一段長的彈簧鋼或管，形狀像一個方形的U，連接到車軸兩端的懸架。有些汽車有兩個(前后軸)，有的則只有一個，而根本沒有。

防傾桿的想法是在轎廂轉彎時減小車身側傾，而又不會顯著影響懸架彈簧的剛度(比率)。將它們安裝在公路車上可以使彈簧和減震器剛度足夠柔軟，以保持舒適感，同時還能控制車身的滾動。太大的滾動不舒服，并且隨著懸架移動到極限，車輪和輪胎的角度也會改變，從而影響轉彎穩定性。

防傾桿的尾部通過襯套或聯動裝置連接到左右懸架，盡管機械上簡單，但其作用卻稍微復雜一些，因為它們還會影響操縱平衡，即轉向不足和轉向過度。

防傾桿的長而直的部分以與中心線成直角的方式夾在車身上，然后在兩端彎曲90度，以拾取懸架上的點。隨著汽車的滾動，橫桿沿其長度方向扭轉，將車身重量轉移到懸架連桿機構，外輪和輪胎接觸墊上。

隨著作用在輪胎接觸面片上的向下力的增加，摩擦系數減小，輪胎的滑移角增大(輪胎開始相對于車輪指向的方向向側面移動)。如果防傾桿在前軸上進一步加強，則會導致轉向不足。后部更多，轉向過度。

因此，除了控制車身側傾之外，防傾桿還可用于影響操縱平衡(中性油門轉向不足或轉向過度的趨勢)。在賽車上，更改可調節防傾桿的設置可讓您針對各個回路和條件調整賽車。

盡管防傾桿本質上是一種簡單的設備，但制造商已經找到了一種以主動防傾桿的形式使其變得更復雜的方法。步進馬達(有時是液壓執行器)將防傾桿的扭轉(扭轉)部分分開會改變其施加的力。

在平直的道路上，兩個半部可以解耦，從而在不需要桿時可以提高在不平坦表面上的乘坐舒適性，并在幾毫秒內恢復扭轉剛度(用于轉彎)。大眾/奧迪系統中的步進電機裝有一個小型周轉齒輪箱，但還有一些帶有液壓致動器的齒輪箱。該系統用于高檔汽車和SUV，例如大眾Tiguan和Audi Q5。去耦還改善了越野時的懸架鉸接性。