過去幾個月來，電動汽車銷售的快速增長已得到充分證明，零排放模式目前已占年初至今英國市場份額的4.7%。它仍然不算什么，但比去年同期的1.4%份額要多得多。而且–尤其是–到2020年為止，這意味著電動汽車的銷量已經超過了插電式混合動力汽車，通常被稱為通向電動汽車普及的“橋梁技術”。

但是由汽車制造商和貿易商協會(SMMT)發布的那些低排放汽車銷量數據卻缺少一個明顯的動力總成：氫燃料電池汽車或FCEV。這是因為它們的數量非常少，以至于銷售額甚至都無法占據0.01%的市場份額。2019年，售出68輛FCEV，幾乎是2018年的兩倍。今年到目前為止，已注冊19輛。

但是，整個行業對氫動力汽車的承諾正在增加，許多人預測，隨著時間的流逝，汽油和柴油已經并肩坐了很長時間，它們將與電池電動汽車(BEV)一樣重要。現代和豐田目前仍是主要參與者。他們是今天在英國發售氫動力汽車的僅有的兩個主流品牌：Nexo和Mirai。

現代汽車計劃到2030年，年產50萬輛FCEV，包括汽車和商用車。同時，豐田的目標是到2020年代初將全球產量增加到30,000個燃料電池堆，并已開始在世界某些地區部署其氫動力客車，叉車和重型卡車。

其他汽車制造商則將腳趾浸入水中。梅賽德斯在德國提供GLC F-Cell，但僅作出租之用，寶馬計劃從2025年起在其一些大型SUV(例如X6和X7)中推出氫燃料汽車。

寶馬負責研發的董事會成員克勞斯·弗洛里希(KlausFröhlich)今年早些時候對《汽車報》表示：“我們堅信，將來會有多種替代動力總成系統并存，因為沒有一種解決方案能夠滿足客戶對汽車出行需求的全部要求。全世界。