i7將于2022年起與下一代7系的汽油，柴油和混合動力版本一起銷售，它將位于寶馬靈活的CLAR平臺之上，并有可能利用新型iX3 SUV的各種電動動力總成提供動力。

iX3采用了寶馬的第五代eDrive系統，該系統包括一個后置電機，該電機僅通過單速變速箱驅動后軸，并通過80kWh鋰離子電池提供動力，經WLTP認證的續航里程為285英里。

然而，更高端的i7可能會提供更大的動力，使其與Jaguar和Mercedes競爭對手保持一致，這兩者都將重點放在性能上，并提供近400英里的續航里程。

寶馬最近聲稱，電動7系將成為該系列中“性能最高，最強勁”的車型，這表明它可以作為性能變體來提供，其性能將接近由V12供電的760Li的601bhp輸出功率。

簡短的內部外觀暗示i7將具有與寶馬iNext電動SUV類似的駕駛室布局，并帶有醒目的中央信息娛樂顯示屏和彎曲的數字儀表盤。但是，此原型似乎沒有配備較大汽車的多邊形方向盤。

i7可能會提供與iNext相似的自動駕駛功能，但是，i7被描述為第一輛不再需要駕駛員來照顧駕駛任務的BMW。

盡管采用了厚重的包裝，但此i7原型為第七代7系列的樣式提供了線索。看起來當前的汽車有爭議的大型腎形格柵仍然存在，這與寶馬產品負責人彼得·亨里奇(Peter Henrich)最近的確認一致，即客戶希望“堅固的字符和大膽的設計”，盡管按照慣例，電動車型上的這些將被淘汰。 。

下一代7系的比例也很熟悉，其軸距長，前后懸伸大，行駛高度低。

i7構成寶馬推動2021年使四分之一車隊實現電氣化，2025年實現三分之一，到2030年實現一半的電氣化的一部分。iX3，i4轎車，iNext和即將推出的X1、5系列電動車型將在展廳中加入。和3系列。

鑒于該名稱的電動掀背車仍在銷售中，后者將不會被稱為i3。