Gordon Murray Automotive(GMA)已經確認將生產最近展示的T50超級跑車的賽車版本。

僅制造25輛代號為T50的純軌車示例，每輛都進行了廣泛的修改，有望使它比公路版更輕，僅為890kg。

每個示例的稅前成本為310萬英鎊，比公路車的236萬英鎊(含稅)大幅增加。在向公眾透露汽車的存在之前，已經考慮了一半以上的生產運行。

由Cosworth開發的，為T50提供動力的自然吸氣V12發動機已經過重新設計，配備了改進的氣缸蓋，更高的壓縮比和全新的自由流動排氣系統，可產生700bhp以上的功率。據默里本人說，這只能在軌道車上實現，而不必與噪音或排放法規相抗衡。量身定制的新型六速變速器具有新的傳動比，并用換擋桿代替了公路車的手動變速桿。

T50的標志性后置風扇與新的1758mm寬的后翼，新的前分流器，底部機翼和可調節的擴散器相結合，對汽車的空氣動力學性能進行了重大升級。結合在一起，這些變化使T50可以產生超過1500kg的下壓力。新型的車頂安裝的空氣鰭也有助于提高轉彎穩定性，使汽車在制動時產生2.5-3g的重量。

與具有多種空氣動力學模式的公路車不同，T50始終保持在高下壓力模式下，擴散管完全打開，風扇永久以7000rpm的速度運轉。

前后的騎行高度降低了40毫米，重新安置了油冷卻系統以改善流向后機翼的氣流，并增加了新的制動導管以輔助溫度管理。鍛造的鎂合金輪轂大大降低了該車的簧下質量，但據穆雷堅持認為，超級跑車不需要定制輪胎，T50可以騎米其林Cup Sport 2s。

與公路行駛的汽車相比，內飾的剝離減少了94kg的重量，同時取消了空調，信息娛樂，存儲和消音材料。沿途行駛的顯示屏也已刪除，將注重性能的信息移至F1型矩形方向盤上。

居中位置的駕駛員座椅已換成碳纖維賽車桶和六點式賽車安全帶，而兩個乘客座椅之一已被刪除，以減輕重量。

Murray說：“ T50堅定不移地專注于性能，沒有道路法規和維護方面的考慮，將在軌道上實現驚人的性能，充分展示了汽車的性能。我們已經竭盡全力了。超越了以前做過的任何事情。這是對英國工程技術和我們團隊豐富的賽車經驗的慶祝。”