出品 | 搜狐科技
作者 | 張雅婷
3月31日，“華為2022年年度報告發布會”在深圳舉行，華為副董事長、輪值董事長、CFO孟晚舟以及華為副董事長、輪值董事長徐直軍出席發布會。
在制裁常態化下，華為去年實現全球銷售收入6423億人民幣，同比增長0.87%，止跌微升。
凈利潤356億元，同比下滑68.7%，凈利潤率僅為5.5%，創下歷史低點。營業利潤422億元，同比下滑65.2％。經營活動現金流178億元，同比下滑70.2%。
從大幅下滑的利潤表現可以看出，華為2022年經營仍然非常困難。徐直軍表示，回顧2022年，嚴峻的外部環境和非市場因素，繼續影響著公司經營。孟晚舟表示，2022年經營依然面臨較大壓力。
營收止跌，凈利大幅下滑
縱向對比近十年收入水平來看，去年華為整體營收仍處于低谷期，與2020年8914億元的峰值相差甚遠。不過與2021年28.56％的大幅下滑相比，華為去年已經止住了跌勢，并且有0.87％的微增。
不過，華為去年利潤表現則并不樂觀。
2022年，華為凈利潤356億元，同比下滑68.7%，凈利潤率僅為5.5%。營業利潤422億元，同比下滑65.2％。經營活動現金流178億元，同比下滑70.2%。
“對于華為來說，去年利潤率是一個歷史低點。”孟晚舟解釋稱，華為盈利下滑，主要是整體經營利潤在下滑，與此同時研發投入在加大。
孟晚舟表示，華為的經營承受了非常大的壓力，一方面是因為終端收入規模的下滑，另一方面是因為全世界大宗商品價格的上漲。
研發投入方面，去年華為研發投入達1615億人民幣，同比增長13.2％，占全年收入的25.1%，費用及占比均創下歷史新高。
此外，華為利潤下滑還有一大原因是沒有2021年出售業務獲得的收益增長。
此前在2021年，華為凈利潤高達1137億元，同比暴漲75.9%，很大一部分原因是因為出售榮耀業務以及全資子公司超聚變。
數據顯示，2021年，華為處置子公司及業務的凈收益達574.31億元，而2022年該數據僅為0.59億元。
在孟晚舟看來，華為去年經營面臨較大壓力，但總體經營業績符合預期，財務狀況穩健。“到去年年末，我們手上的凈現金是1763億元，按照我們現在的商業計劃，是足夠支撐未來幾年的投入的。總而言之，我們依然存在，還將繼續存在。”
終端業務收入同比下滑11.9％，國產替代實現突破
分業務來看，2022年華為在運營商業務領域實現銷售收入2840億元，同比增長0.9％。企業業務收入1332億元，同比增長30％。終端業務（此前為消費者業務）繼續下滑，實現收入2145億元，同比下降11.9％。
其中，終端業務收入占總收入約33.3％，企業業務收入占比20.7％，運營商業務收入占比44.2％。
可以看出，以手機業務為主的終端業務仍深陷制裁的陰霾，下滑速度有所放緩，但對總收入的貢獻依舊在減少。企業業務收入增長迅猛，增速也是三大主營業務中最快的。運營商業務仍是營收頂梁柱，同比實現微增。
在2022全球通信設備市場，Dell' Oro Group報告指出，盡管美國政府一直在努力限制華為，但華為仍然是頭號供應商。
不過，由于今年國內運營商將繼續放緩5G投資，所以華為運營商業務增長空間或將受到限制。數據顯示，2023年中國移動預計5G投資830億元，同比下降13.5％。中國電信預計，包括5G在內的移動網投資占比將從去年的34.6％降至今年的31.8％。
與運營商業務的“穩定發揮”相比，終端業務運營則較為艱難。徐直軍表示，手機業務是受制裁影響最大的業務，從原來的全球第二、第一，現在到了Others。現在美國商務部只許可了4G手機芯片，所以我們只能造4G手機。
“如果要期待買到華為的5G手機，要等待美國商務部的批準，它能夠許可5G芯片給我們，我們就能生產5G手機。”
Omdia數據顯示，華為去年手機出貨量為2800萬臺，同比下滑19.7％。市占率僅為2％，全球排名第十。
不過，隨著今年華為恢復旗艦機正常的更新節奏，或許華為終端業務經營情況會有所改善。前不久，華為終端公司首席運營官何剛在接受搜狐科技等媒體采訪時指出，今年上半年P60系列的發布，標志著華為手機發布節奏回歸正常。這背后，華為做了大量的替代器件，讓整個供應體系更加延續。
徐直軍透露稱，華為管理供應連續不是近幾年開始，而是2012年就有一個備胎計劃，2019年被制裁后才被暴露出來。華為希望所有產品不依賴單一供應商、單一國家，為了穩定供應，華為做了大量器件開發。未來努力的方向，也是確保能夠連續供應，能持續保持對客戶的承諾。
在高強度的研發投入下，華為圍繞硬件開發、軟件開發和芯片開發三條研發生產線，完成了軟件/硬件開發78款工具的替代。尤其是在EDA軟件方面進展巨大，華為芯片設計EDA工具團隊聯合國內EDA企業，基本實現了14nm以上EDA工具國產化，2023年將完成對其全面驗證。
華為創始人任正非最近對外透露，面對打壓，華為用三年時間完成13000+顆器件的替代開發、4000+電路板的反復換板開發……“直到現在我們電路板才穩定下來，因為我們有國產的零部件供應了。”
不造車協議延期五年，問界開始拆除華為字樣宣傳物料
在本次發布會上，除了披露以客戶視角的業務收入，華為還披露了產業視角的業務收入。
數據顯示，2022年華為ICT基礎設施業務收入3540億元，終端業務收入2145億元，云計算業務收入453億元，數字能源收入508億元，智能汽車解決方案業務收入21億元。
其中，車業務、數字能源業務收入均為華為首次對外披露。
徐直軍透露稱，變化的原因是這幾年華為一直在優化產業組合，進一步提升我們整個發展的韌性。我們把原來隱含在ICT基礎設施里面的華為云、數字能源等業務單列出來，希望能夠面向未來更好的發展。
在產業視角下，外界也更能清晰地看到華為車、云、數字能源這些新興業務的發展情況。
自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達30億美元，研發團隊達到7000人的規模。雖然車業務目前收入體量仍較小，不過其增長空間仍然較大，所以相關業務的進展也成為了外界關注的焦點。
目前，華為參與汽車業務的商業模式有三種：一是作為零部件供應商；二是Huawei Inside模式，將華為全棧智能汽車解決方案運用到產品上；三是華為智選模式，華為在產品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等各個環節參與更多，與車企更為深入的合作。
截至2022年底，華為已經發貨近200萬套部件，包括智能座艙、智能駕駛、智能電動毫米波雷達、攝像頭等產品與解決方案。
智選模式方面，華為目前主要與小康賽力斯合作，AITO問界M5、M7和M5 EV三款車型上市銷售。自2022年3月正式交付至2022年底，問界系列累計交付超過7.5萬輛，刷新智能電動汽車累計交付增長記錄。
最近，AITO問界相關宣傳物料更名為HUAWEI問界，引起外界對華為是否親自下場造車的猜測。
在財報會當日上午，華為再次關于汽車業務發出決策公告，由華為創始人任正非署名發出，再次強調“華為不造車，有效期5年”。此外，任正非還對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上，不能使用“華為問界”“HUAWEI AITO”等。
在接受搜狐科技采訪時，徐直軍再次強調，嚴禁華為品牌出現在任何汽車品牌前面。“華為不造車，但會幫助車企造好車，成為智能網聯電動汽車的增量部件供應商。”
徐直軍還稱，最近華為的供應商和合作品牌濫用華為的品牌，這件事正在查處中，華為經過30年塑造的品牌，不會被濫用。“我們嚴禁使用華為作為汽車品牌，我們也會對旗艦店、零售店的物料進行清理。”
最新消息顯示，問界門店將于今日開始拆除所有相關華為字樣的宣傳物料，該決定是由華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東親自下達。
不過，余承東似乎對于這一決策并非心甘情愿，畢竟他親手主導了和賽力斯的合作。昨晚，華為消費者業務 CEO 余承東在華為不造車的帖子下留言：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”
雖然任正非一紙令下，暫時延緩了華為內部造車路線的爭議，但現在看來矛盾依舊存在。