公共交通是維持城市運行的重要設施，隨著科技發展，公共交通的方式不斷創新，尤其是軌道交通的技術發展日新月異，讓人們的出行更加便捷。像在武漢城區就建設并投入運營了多條現代有軌列車，體驗乘坐，感覺它的速度比公交快比地鐵簡便，乘坐穩定舒適，尤其是到站提示音非常經典復古。無論上下班還是周末游玩，體驗經過幾站路，覺得非常輕松。
體驗現代有軌電車，第一感覺便是它的全開放式站臺，上下很便捷。不同于地鐵，需要冗長的進站通道，需要排隊過安檢，在站臺排隊等車，有軌電車的站臺完全是全開放式建設，包括進出方式，也和普通的公交站臺類似。在小編的印象里，除了前幾年因為疫情原因有短暫的工作人員測溫外，其他時候，站臺上甚至沒有工作人員。乘客步行來到站臺上，通過大屏幕查看列車實時走向，在站臺候車，有車子來了就上車，十分簡便。
上車之后，看到有軌電車的車廂體積和公交地鐵也有差別。像一般的公交車，多是標準車體，四輪加車廂，10-12米，前后門設置，容納50-60人沒問題；而地鐵的話，車廂有長有短，一般可以達到19-25米長度，多車門，容納200-250人。比較之下，有軌電車的車廂長度僅4節，一次性可運載100-150人，運力介于地鐵和公交之間。當然，因為內部座位改裝等原因，實際上，有軌電車的運力可能會稍微低一些，如果再考慮舒適程度，那么人數更少。
當然，上到有軌電車后，對于其購票和刷卡方式小編也覺得有點另類。像地鐵乘車購票，是以站點為準，進站之后到專門購票區購票，之后刷卡進站候車，出站之后再刷卡。對比之下，公交的購票是以車體為準，在上車門處購票刷卡，下車門直接走人。有軌電車的購票刷卡與地鐵類似，但更接近于公交車，它也是以列車為準，上車時在車門處購票刷卡，但因為車子的門很多，所以每節車廂處都有刷卡機和二維碼識別機。乘客上車，都需要逐一購票刷卡，之后落座。因為是無人售票，所以無論是刷卡還是刷二維碼全憑自覺，但小編想來，僅僅2元車票該不會有人刻意逃票吧。
落座之后，有軌電車的體驗很穩定很舒服。車子的速度很均勻，一般在50-70公里時速左右，在高架橋上行駛會更順暢，而經過商業區和交通主干道時，需要和其他機動車一樣，等待紅綠燈，所以跑起來很難達到滿速。另外，有軌電車線路沿途會經過很多岔路口、建筑大門口等，所以初期曾經在這些位置設置了很多專職的引導員，車子來了就執行警戒，提示其他車子、行人避讓，不分寒暑時節，相當辛苦，只是現在好像已經撤銷了。
對于有軌電車的運營里程，至少在武漢城區還是非常高的。從運營區域看，有軌電車已經跑到了蔡甸的經開區、東湖新技術開發區（非連接走圈），遠城區主城區都有。從運營線路數量看，各個區域都有兩條以上在運營的，且人氣不菲，上下班高峰期、周末閑暇時節，乘坐的人絡繹不絕。當然，從車站所屬的位置看，有軌電車也的確是刻意串聯起商圈、景點，從城區到郊區，呈箭頭拓展趨勢。
以小編的體驗看，乘坐光谷這邊的L1為例，它各個站點之間的人氣有差異。像小編上車的站點是珞瑜路上的華科大站，基本沒有乘客，偌大的站臺時隔幾分鐘走了兩輛車，上車的人很少。沿途對比看，車子在常青藤路附近站點也很少人，轉彎來到關山大道后，其沿線站點的人慢慢多起來，像光谷天地、軟件園等站點都是大戶。之后車子過三環線，來到光谷大道、工程大學和流芳園橫路，幾乎是武漢工程大學的專車專站，乘客也不多。
綜合來看，武漢城區的現代有軌列車，給人的感覺確實突出了“現代”的特色：一是它的動能方式，實際上也屬于新能源車；二是它的車身樣式，妥妥的“子彈頭”，非常時尚。在體驗過程里，小編最感興趣的還是車子停靠站的提示音，“鐺鐺鐺”的聲音，十分清脆，仿佛又回到了上世紀初期，這種復古風格元素，確實非常讓人感懷。（喵星人日志原創隨筆文字，部分插圖未及時標注出處，如涉及侵權，請聯絡刪除）