凱迪拉克LYRIQ銳歌

凱迪拉克LYRIQ銳歌駛下生產線

據乘聯會數據統計，今年下半年我國新能源車市滲透率已連續數月突破20%，根據新興產業“S形曲線”理論，新能源汽車行業已進入急速發展期，市場教育已初步完成。趁此紅利時期，各家車企紛紛使出“獨門絕技”劍指“巔峰”。

前有蔚來、理想、小鵬等造車新勢力“獨占一方”，后有奔馳、寶馬、奧迪、大眾等合資品牌同臺拼搶，上汽通用的電動化轉型之路，在何方？

造車新勢力后勁不足

國內造車新勢力如蔚來、威馬、小鵬、哪吒等品牌在市場布局初期聲勢浩大，但雷聲大雨點小，后續力量稍顯單薄，且正不斷面臨資金、技術、供應鏈等方面的“遭遇戰”。近日鬧得沸沸揚揚的威馬汽車“全員降薪”事件或許正是這一系列問題的縮影。作為國內最早一批造車新勢力之一的威馬汽車，曾一度處于造車新勢力第一梯隊，2018年，威馬汽車交付量排名行業第二。2020年，威馬汽車累計銷量達2.24萬輛，在新勢力車企中仍排名第四。如今，卻因供應鏈壓力、材料成本上漲、供貨不及時等原因一度陷入窘境。

“窺一斑而知全豹”，在新興產業初期做到先發制人的確重要，但汽車產業的特殊性決定了品牌方在資本實力、研發能力、體系能力等等方面都需要有強大實力。如技術研發層面，部分造車新勢力的部分高端零件的研發和生產能力相對不足，人機交互系統搭建也存在短板。與老牌合資品牌相比，這些新興車企的品牌領導力和口碑積淀更是略遜一籌。此外，造車新勢力的大規模量產能力有限，很多新勢力車企需要依靠“代工”方式進行量產。

通用奧特能平臺的獨特魅力

反觀合資品牌車企，雖然電動化轉型起步較晚，但得益于消費者長期口碑積累、技術研發水平高、體系制造能力強等優勢，步步為營，在進入急速發展期的新能源汽車市場中正逐漸扳回比分。

其中，美國老牌車企，通用汽車在電動化轉型方面已屬主動。其官方報告指出，2020至2025年，通用汽車向電動車和自動駕駛領域投資超350億美元，而且計劃2035年停售傳統燃油車。

而通用汽車在電動化轉型方面邁出的重要一步，當屬其正向研發的Ultium奧特能電動車平臺，該平臺也被稱為通用汽車全面電動化的基石。

“以靈活性、模組化為核心，奧特能以卓越的動力、續航和性能，實現通用汽車全系產品的電氣化，覆蓋所有品牌、車型與價位，并快速形成規模效應。滿足消費者多元化的購車用車需求。”在近日的2022通用汽車科技展望日上，通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）對奧特能平臺表現出十足信心。

不止于此，依托通用汽車與上汽集團強強聯合后擁有的技術與規模優勢，武漢奧特能超級工廠即將于年底投產，與去年開始運作的上海奧特能超級工廠共同打造通用新能源車“宇宙”。

基于奧特能電動車平臺的靈活、智能、具有高度模組化等特性，上汽通用汽車旗下多個品牌正計劃相繼推出不同車型以滿足消費者多樣化需求。包括凱迪拉克旗下智能純電轉型的開山之作LYRIQ銳歌以及雪佛蘭旗下首款奧特能平臺純電概念車FNR-XE、別克Electra-X純電概念SUV等等新車型都將是上汽通用汽車沖擊國內新能源車市的“絕世寶劍”。

不過奧特能平臺能否作為通用汽車電動化轉型的“關鍵一招”，扭轉態勢，或許從該平臺在國內推出的首款豪華車，凱迪拉克LYRIQ銳歌上，可見一二。

凱迪拉克LYRIQ銳歌：

豪華電動初體驗

作為通用旗下第三代純電平臺，Ultium 奧特能平臺擁有兼容性強、智能化程度高、安全與高效等多特征。

據了解，該平臺支持使用大容量、大尺寸電芯；可根據車型不同，更改電芯數量、布局乃至整體電池包的排布，做到空間最大化利用。多樣化的動力布局外加支持大容量電池包排布，奧特能平臺為拓寬豪華與高性能領域車型打下了堅實基礎。得益于這一特征，定位豪華純電中大型SUV的凱迪拉克LYRIQ銳歌，整車長超5米，軸距近3.1米，續航里程更突破了600km，雙電機四驅版本最快 4.9 秒破百。在同級別的豪華品牌新能源車中，銳歌無論從尺寸、動力還是續航方面，都可說是無懈可擊。

不同于新勢力車企對“自動駕駛”等功能的過度強調，上汽通用秉承主流車企穩扎穩打的風格，基于奧特能平臺提供的VIP 電子電氣架構和高端芯片（驍龍8155）高算力雙加持，打造出全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統，并將通過OTA遠程升級方式，首次搭載在銳歌上。值得一提的是，該系統在原基礎上針對中國道路場景和消費者駕駛習慣進行了定制化升級與優化，并支持地圖數據定期更新。通過該套系統，銳歌將從每一次啟動開始，輔助消費者更輕松、安全地行駛在城市巷陌間，使冰冷科技擁有人文溫度。

另一方面，在消費者重點關注的新能源汽車安全問題上，奧特能平臺也給出了自己的答案。據悉，該平臺整合了通用汽車超過25年的電動化經驗和前瞻技術優勢，為中國市場研發出專屬電芯，具備高熱穩定、低衰減、長壽命的特征優勢。同時圍繞電芯，奧特能平臺為之匹配了抗擠壓能力3倍于國家標準的高強度電池包框架結構、業內首創無線通信技術的電池管理系統等“黃金組合”，保證行車三電安全。不談理論看實際，這套三電系統的安全性究竟如何，相信首次搭載該系統的銳歌會給消費者一個滿意的答復。

除先進、堅實可靠的整車制造平臺外，上汽通用汽車正在不斷提升體系能力與研發能力。今年，泛亞汽車技術中心的智能系統及軟件工程中心掛牌成立，將聚焦智能駕駛、智能座艙、軟件定義汽車、電子架構和智能車控五大核心領域，保障通用汽車最新的智能網聯科技的落地及迭代更新，為消費者持續帶來貼合中國路況和出行場景的技術解決方案。

同時，由通用汽車與泛亞汽車技術中心聯合開發的全新一代VCS智能座艙系統已應用在銳歌上。該系統配備高通驍龍高速芯片，最高9K超高清的超大尺寸顯示屏，定制化專業級音響，iKey手機鑰匙等硬件，并結合智能場景生態服務，使銳歌的人機交互駕駛體驗在一眾豪華品牌中脫穎而出，能為消費者提供最新技術加持下的駕駛樂趣，真正做到科技照進現實。

在汽車“新四化”大趨勢下，如何調整產品布局，規劃戰略方向，不僅是合資品牌需要面對的問題，更是每一家車企需要思考的。

擁有不俗產品力、良好口碑積累、優質品控的凱迪拉克LYRIQ銳歌僅僅只是上汽通用汽車在國內電動化、智能化戰略投入的“第一板斧”。

上汽通用總經理王永清曾表示，上汽通用將在原計劃2025年前 500 億元投資的基礎上，再追加200億元投資用于電動化、智能網聯化新技術領域，而且在新技術、新產品、新體系、新體驗和新業務模式上，都已經有了完備可落地的布局與規劃。

未來，借助奧特能平臺以及三大品牌的電動化產品矩陣等“上乘武功”，上汽通用汽車或將在新一輪車市混戰中開辟一條專屬于自己的全新道路。

同時，我們有理由相信，以上汽通用汽車及凱迪拉克LYRIQ銳歌的轉型為范本，將會有更多品牌完全踏入電動化轉型浪潮之中，為中國車市書寫璀璨一頁。

文/張子軒