當中國汽車產業結構進入深度調整期，汽車市場開始由量變向質變推進。對于有著25年歷史、累計用戶超過2000萬的上汽通用汽車而言，勢必要打破“大象難轉身”的質疑，再次樹立起合資公司轉型的標桿。

2022年，上汽通用以凱迪拉克銳歌為先鋒軍，拉開了電動化大幕。11月22日，“2022通用汽車科技展望日”上，上汽通用汽車宣布在去年500億元投入規劃的基礎上，新增200億元，計劃到2025年在電動化、智能網聯化新技術領域的總投入將達700億元。在汽車向著“電動化、智能化、網聯化”加速轉型的過程中，合資公司最大的挑戰在于如何堅定方向，平衡好現在與未來的關系。

操千曲而后曉聲，觀千劍而后識器。目前，上汽通用汽車已具備從技術研發、試驗驗證、生產制造到本土采購全鏈路的新能源完整體系能力，在國內主機廠中首屈一指。在傳統賽道上穩步向前的同時，上汽通用汽車在電動化、智能化、網聯化等前瞻領域已展現出厚積薄發之勢。

從燃油到電動

三大品牌吹響向上號角

2022年是上汽通用汽車旗下品牌的煥新年，別克、凱迪拉克、雪佛蘭以品牌煥新、產品更新、科技創新、服務革新的“四新”全面吹響了品牌向上號角。

6月1日伴隨別克品牌的全球煥新，從品牌形象、產品、科技、體驗等多維度，描繪出一個更電動、更智能、更高端的全新別克。在全新品牌標識發布的同時，別克還向外界公開了其未來幾年的產品計劃。按照規劃，從2022年到2025年，別克將在中國推出12款全新車型，包括5款全新一代電動車，發力MPV、SUV及轎車等主流新能源市場。11月，別克品牌再次擴充MPV產品線，推出了全新旗艦MPV——別克世紀CENTURY。目前，首批別克世紀CENTURY已從上汽通用汽車金橋豪華車工廠正式啟程，運往全國別克經銷商店，并將陸續交付預定客戶。

凱迪拉克品牌今年的表現可謂可圈可點。銳歌從6月開啟大定，到9月底發運全國各地并陸續交付用戶，再到10月份首批大定車主提車，僅幾個月時間，凱迪拉克銳歌迅速在40萬元以上純電SUV市場站穩腳跟。最新數據顯示，銳歌在11月份40萬以上純電SUV銷量榜中排名第二，銷量緊逼蔚來ES7。作為該領域名副其實的“優等生”，近日，凱迪拉克銳歌搭載的奧特能純電驅動系統憑借卓越的性能和可靠的品質表現脫穎而出，榮膺“2022年度十佳新能源汽車動力系統”，銳歌獲得年度“推薦車型”稱號。與此同時，凱迪拉克品牌持續深耕服務質量，在J.D. Power（君迪）公布的“2022年豪華品牌銷售滿意度排名”中，凱迪拉克位列第三。

雪佛蘭品牌一直堅持以產品升級、結構優化推動品牌向上。今年，雪佛蘭從動力性能、內飾設計以及智聯科技三個維度對產品進行全方位升級。5月，雪佛蘭全新創酷RS上市，憑借極高的性價比和出色的運動基因，成為小型SUV領域最熱門的“頭號鋼炮”。7月，雪佛蘭發布了新一代全球車型——緊湊級家用SUV 星邁羅Seeker，這輛車在性能、設計和智能三大方面均實現了煥新突破。未來五年，雪佛蘭品牌將全球同步引入20款重磅新車，包括基于通用汽車全新一代VIP智能電子架構以及奧特能電動車平臺的新能源車。

從燃油到電動、從馬力到算力，在“新四化”轉型中，上汽通用汽車向新而行的努力從未改變。在本土研發、智能制造、純電平臺、營銷體系等全面夯實升級后，產品將變得越來越具競爭力，三大品牌的升級也將變得水到渠成。

從泛亞研發到奧特能平臺

上汽通用鑄就強大體系力基石

在過去的近40年中，國內涌現出了大批汽車合資公司，上汽通用汽車無疑是這其中最搶眼的一抹亮色。25年里，從初建時一個基地、一個工廠、一款車型的萌芽初綻，到現在擁有四大生產基地的全國體系布局，上汽通用汽車已構建起世界一流水平的綠色精益生產體系。

泛亞，與上汽通用汽車同一天成立，作為國內第一家中外合資汽車研發中心，也是首家獲頒“國家認定企業技術中心”的合資汽車研發中心，目前已形成1個泛亞，2個園區，3個分中心，4個試驗基地的整體業務戰略布局。泛亞汽車技術中心擁有近 1300 位軟件和數字化人才、10 余個開發實驗室、近千臺測試驗證臺架、4 個聯合實驗室和 6 個創新工作室。不久前，聚焦智能駕駛、智能座艙、軟件定義汽車、電子架構和智能車控五大核心領域的泛亞汽車技術中心的智能系統及軟件工程中心（SSEC）掛牌成立，這讓上汽通用汽車能夠更加游刃有余地貫徹“軟件定義汽車”的戰略。

在最新掛牌的SSEC中心，比起大家印象中的汽車試驗室，這里更像“互聯網大廠”，智能駕駛、互聯系統等不少代表著汽車智能化水平的研發都可以在云端協同中完成。由通用汽車與泛亞汽車技術中心聯合開發的全新一代VCS智能座艙系統，會在這里完成“中國化”的“學習過程”，根據中國客戶的使用場景、功能需求和互聯生態環境做出本土化的標定和優化，打造更符合中國消費者需求的車聯功能和云端服務。

在智造領域，與有些合資公司依舊延續“海外研發，國內生產”的模式不同，奧特能電動車平臺是上汽通用汽車面向電動化時代給出的最新答卷。該平臺薈萃了通用汽車26年的電氣化經驗和前瞻的技術，上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心全程參與該平臺及相關車型的同步開發。通過運用高度本地化的業務鏈體系，上汽通用汽車實現了奧特能平臺車型的國產和超過95%零部件的本土化采購。

更為重要的是，奧特能平臺的“通用性”更為明顯。該平臺采用可替換、可升級的電池模組，以及可靈活排布的電芯方案，可輕松支持功能的升級和電芯配方的優化，可大幅提升電池包的柔性化程度。隨著動力電池技術不斷演化，上述平臺為現有幾乎所有技術路徑都預留了適配空間，包括磷酸鐵鋰、三元鋰電池以及未來可能應用的鋰金屬電池、固態電池等。另一方面，在奧特能平臺中，所有零件接口可實現100%共用，3種電池包零件的共用率也高達80%。這一技術特點將令新車的開發及制造成本大幅降低。

按照規劃，至2025年，上汽通用汽車基于奧特能平臺打造的國產新能源車將有10款以上，覆蓋轎車、SUV等多個細分市場。

傳統的未必是守舊的，燃油車巨頭在多年的汽車工業歷練中有著許多過人之處，堅定的信念更是一個優秀企業行至彼岸的根本。當汽車行業的迷霧散去、塵埃落定，才是顯露英雄本色的時候。

編輯：史言