去年四月，當大家還在為“哪家造車新勢力的輔助駕駛更好用”爭論不休的時候，網絡上一位視頻UP主悄悄地放出了一段極狐阿爾法S新車使用輔助駕駛自由穿梭于城市道路，在駕駛員幾乎0干預、0介入的情況下完成路試的視頻，引爆了網絡。
后來我們得知，這是極狐新車，“阿爾法S 全新HI版”在測試“道路高階智能駕駛”，也就是NCA功能的視頻片段，而隨著這條片段的出爐，現階段哪家車企的城市道路輔助駕駛功能做得最好，似乎也有了結論。只不過，彼時的極狐阿爾法S搭載的NCA功能還處于測試階段，很多細節還談不上“完美”，而且也沒有向消費者正式推送，自然無法在市場上引起太大關注。
但到了今年的9月，極狐終于向阿爾法S 全新HI版推送了城區NCA（智駕導航輔助）功能，盡管目前可使用地區僅限于深圳，但也順利地成為了“全球首個基于高精地圖實現高階智能駕駛并全量推送給用戶的車型”。
（圖片來源：雷科技攝制）
從此前泄露的測試視頻看，極狐這一套由華為研發的城區NCA功能有著非常高的完成度和可用性，在高精地圖和激光雷達等硬件的幫助下車輛能夠準確觀察路面情況和交通情況，并精確地做出避讓、變道、轉彎等行為，尤其是應對復雜路面的突發情況更是得心應手。而在10月17日，雷科技受極狐邀請前往深圳參加了阿爾法S 全新HI版的試駕活動并重點體驗了城區NCA功能，對于這項已經是全量推送的功能，小雷的評價只有兩個：驚艷。
人為介入少，路況處理“老司機”
本次我們體驗的車型配置可謂十分豐富，共包含34個各式各樣的傳感器，而其中最重要的，莫過于位于車輛前臉的三枚激光雷達。輔助/智能駕駛方案有很多種，而其中又以雷達方案和視覺方案為主流，綜合各方面的情況來看，至少在中國的實際場景中，個人認為還是視覺+雷達的融合方案更具可用性，更不用說在高精地圖的加持下，更能幫助車輛處理當前路況，實現體驗更好的輔助駕駛功能。
本次試駕活動全程在城市道路進行，簡單來說就是為了讓我們能夠體驗城區NCA功能而安排的。大家都知道，深圳算是全國范圍內最繁華的城市之一，而同時也是路況最復雜的城市之一。在10月17日，也就是周一的下午，雖然還沒到晚高峰時期但路上已經是車來車往，在這種復雜、多變，車流密集且時不時會有行人和電瓶車亂竄的路況上體驗輔助駕駛，非常考驗極狐阿爾法S 全新HI版的功力。
至于極狐阿爾法S 全新HI版的具體表現，小雷會分幾個點來介紹。
首先是功能啟動，和絕大多數新能源車一樣極狐阿爾法S 全新HI版想要開啟輔助駕駛功能非常方便，當車輛開到滿足條件的路段，主駕儀表盤上會出現一個特定的標志，這時候我們將換擋檔桿向下勻速撥動兩次，車輛便會進入到城區NCA狀態。
（試駕車快速開啟城區NCA）
不得不說這便是和高精地圖結合的一個優勢，車輛能夠準確地知曉目前處于什么區域，并對該區域的道路環境、不同時段的路況有一個提前預知。只不過缺點也很明顯，如果不是在允許路段那么功能就無法開啟，但可以預見的是未來主機廠必然會加快地圖覆蓋的范圍，讓城區NCA功能得以更大范圍地使用。
其次是識別能力，小雷在車上仔細地觀察了一下儀表盤，主要是想看搭載了如此多傳感器的極狐阿爾法S 全新HI版到底對路面上的車輛、行人、交通障礙物和結構識別到底準不準確，而這款車的表現也是超出預期的。因為極狐阿爾法S 全新HI版不僅能識別到同向車道上的車輛，對向車道的車輛也能準確發現（最高可支持到雙向8車道監測）；最令小雷驚喜的是，極狐阿爾法S 全新HI版連車輛的尾燈是否亮起也能準確感知，如此強大的識別能力，也為接下來的城區NCA輔助駕駛打下了基礎。
（試駕車主駕儀表盤畫面）
接下來是重點，極狐阿爾法S 全新HI版開啟城區NCA的情況，到底開起來如何，在這里小雷主要說一些重點場景，而普通的車道居中、跟車這些，就略過不談了。
首先是比較基礎的變道功能。極狐阿爾法S 全新HI版的選擇還是比較謹慎的，會確保后側在完全安全的情況下才會變道。同時，變道動作比較干凈利落，打燈、轉向、回正一氣呵成，整體感覺和“老司機”的駕駛動作差不多。
（試駕車變道）
然后是非常“秀技術”的紅綠燈感知、自動等待和起步功能。得益于眾多的傳感器和高精地圖，極狐阿爾法S 全新HI版到一個擁有標準紅綠燈的路口可以識別當前信號燈情況，而且個別路口還能顯示交通燈倒計時，非常智能。等紅綠燈時，車輛自動跟車停車就不用說了，起步的時候也能自動進行，而且重點要提一下的是，起步的時候車輛不會出現急加速或者急剎的情況，車身動作比較柔和。
（試駕車紅綠燈起步）
接下來是比較有挑戰的上下匝道、無保護左轉功能。存在挑戰的地方主要是匯入匝道的時候少不了變道的動作，而且很多道路上匝道入口的車道線可能不會太清晰甚至是沒有，這種情況自然對車輛路況識別的能力提出了非常高的要求。而在實際體驗中，極狐阿爾法S 全新HI版卻能很好地完成任務，而且遇到后車跟車比較緊且有插隊意圖的時候也能進行避讓，保證安全。
（試駕車上匝道）
（試駕車無保護左轉）
最后和大家聊的是，是加塞感知、預測和避讓功能。我們在路上開車少不了遇到加塞或者插隊的情況，自動駕駛的核心理念是保證安全第一，避讓是肯定要的但具體還是得看避讓及時不及時，且能不能保證安全。實際體驗中，加塞自然是有遇到，甚至還遇到那種快速變道切過來，差點就要撞上的危險情況。好在，極狐阿爾法S 全新HI版總是能及時發現并避讓，雖然過程很驚險，但結果還是相安無事的。
（試駕車應對加塞、變道）
總結一下，在城市道路行駛這個更加復雜、難度更加高的場景中，極狐阿爾法S 全新HI版毫不夸張地說真的做到了高速通路輔助駕駛的相似體驗，在絕大多數的時間里都能同時保證安全和通行效率。而受限于篇幅，極狐阿爾法S 全新HI版在路線選擇、避讓機制、交通預測等多個方面的特點來不及闡述，只不過看實際體驗也能知道，極狐阿爾法S 全新HI版的城區NCA水準，無疑是同類技術中的第一梯隊甚至是最好的。
表現可能是市面上最好，但認知也需要擺正
盡管極狐阿爾法S 全新HI版的表現超出了我們的預期，但和極狐內部的人交流的時候，他們卻多次表達出希望“低調”的意愿。實際上，如今的輿論的確有兩極分化的情況，不認可輔助智能駕駛的人會徹底否定這項技術，而支持者則會將這項技術“吹上天”。這兩種極端的態度，無論是哪一種都不利于產品的推廣和技術的開發，我們需要客觀公正地看待輔助智能駕駛的存在，并了解在當前情況下輔助智能駕駛的能力和邊界。
（圖片來源：雷科技攝制）
實事求是地說，極狐阿爾法S 全新HI版上的城市道路輔助駕駛表現是小雷過去體驗過的這么些車輛中表現最好的，各方面的表現均超出了預期。其展現出來那成熟的問題處理、道路應變能力，讓小雷在試駕的后半程可以非常放心地將車輛交由系統自行控制，變道、左轉、處理加塞等情況小雷也不會慌忙地想要接管車輛。
但同時也像之前所說的，我們需要樹立的準確認知是，在現階段的技術水平和法律法規要求下，無論城區NCA功能做得再好也是“輔助”性質，駕駛員還不能是“甩手掌柜”，而是要留意路況做好接管準備。
（圖片來源：雷科技攝制）
最后，小雷更欣慰的是見到中國汽車行業在世界前沿技術上探索和發展，只用短短幾年時間就讓智能駕駛技術從0做到1，再從1做到10乃至20。極狐阿爾法S 全新HI版的智能駕駛水平無疑是世界領先的，而在中國車企的你追我趕、相互競爭背景下，相信未來這項技術還將會以極快的速度發展和完善。