“中國汽車市場正在從全面增長轉向高品質的細分市場增長，車企需要充分發掘用戶在細分市場的需求，在賣方市場向買方市場轉移的過程中取得領先優勢。”在談及汽車行業發展的過程中，汽車分析師凌然如是說。

同時，凌然也介紹，汽車電動化浪潮已成大勢所趨，不可逆轉，在純電動之路外，混合動力也正在成為市場增長、助力碳中和的重要環節。

電動化技術、細分市場深挖、圍繞用戶打造產品，這些標簽如果能體現在一個企業上，那或許就是廣汽豐田。

廣汽豐田研發大樓 圖/企業供圖

作為行業電動化技術的領軍企業，廣汽豐田的雙擎技術擁有十余年的積累與驗證，在燃油經濟性、產品可靠性上，均有領跑行業的表現。也為整個中國汽車市場的電動化技術發展，探索出了一條具有重要意義的道路。

2022年1-10月，合資品牌整體表現不算樂觀，同比變化不大，而廣汽豐田作為中國市場的重要合資企業，卻實現了84.56萬輛的銷量，同比增幅達31.2%。

據了解，相比于其他品牌一款或幾款車型暢銷，廣汽豐田的各款主流產品都有不錯的增長勢頭。而其中最值得一提的產品，就是其搭載雙擎技術、聚焦細分市場的賽那車型。

銷量持續走高，技術口碑持續贏得中國用戶

搭載雙擎技術的賽那，2022年1-10月完成了62692輛的銷量，連續六個月銷量超6000輛。在整個中國MPV市場排名前3，連續9個月位居混合動力MPV市場銷量第一。而這款產品，在2021年年底才完成上市。

凌然表示，賽那的熱銷不僅因為廣汽豐田多年來在中國市場積累的口碑，更是其搭載的先進可靠的動力技術、產品品質贏得了消費者的信任。

在貝殼財經記者體驗賽那這款產品時，也被其可靠性、舒適性、智能化等環節的優異表現所打動，而最讓人感到出彩的，則是廣汽豐田的雙擎技術。

THS Ⅱ 豐田第四代2.5L大容量混合動力系統 圖/企業供圖

據了解，賽那采用了THS II混合動力系統，匹配TNGA 2.5L Dynamic Force發動機。這套混合動力系統也是豐田汽車在全球市場極為成熟的系統。其發動機熱效率可達41%，在電機和發動機的配合下，可實現全速域的混動。

眾所周知，燃油車的高油耗問題主要出現在起步、停止、起步這一階段，這階段發動機的低效率做功會帶來相當高的能量損耗。

而自重較大的MPV車型油耗在面對擁堵路段時更是雪上加霜，某美系MPV車型在擁堵路段的百公里油耗動輒13L，甚至可以達到15L。這不僅是給用戶帶來了巨大的用車成本，隨著規模化加劇，還會給環境帶來較大的負擔，并不利于碳中和的發展。

而在賽那這款產品上，得益于高效的混動系統，其百公里油耗實測僅為5.9L。通過電機在啟停過程中的助力，讓用戶在城市擁堵路段也能輕松出行，不必擔心油耗。此外，這款產品僅需92號汽油即可出行，這也是賽那乃至廣汽豐田的另一大優勢。

5.9L相比15L，賽那在碳中和方面完成了燃油車一半的排放，而價格、價值卻完全不落下風。或許我們可以稱賽那為“環境友好型”汽車。

賽那雙擎混動 圖/企業供圖

在中國汽車市場，消費者對于車的“大”有著較為執著的追求。人們收入水平提升，購買力也在上漲，這直接導致了中型車、中大型車市場的不斷擴張。而大車的重量、動力要求也都更高，在油耗方面也水漲船高。

在低碳之路上，大車要如何“既要又要”，在保持動力的同時降低油耗與排放，或許廣汽豐田的雙擎技術可以作為參考答案。

賽那百公里5.9L的真實數據，給了行業一份大車低碳《參考指南》。

廣汽豐田：夠普及，才是真環保

上述賽那車型取得成功的原因有很多，廣汽豐田的綜合品牌、技術競爭力是核心。用戶的信賴讓賽那上市一年，便從競爭激烈的MPV市場一馬當先、脫穎而出。如今，廣汽豐田在華已擁有超700萬名車主,其中混動車型車主更是達到70多萬名。

廣汽豐田在COP27的中國角邊會上展示廣豐車主碳賬戶案例 圖/企業供圖

而得益于廣汽豐田的深耕，品牌旗下的其他產品也都取得了巨大的成功。凱美瑞、漢蘭達、雷凌都是細分市場的標桿產品。古人云：窮則獨善其身，達則兼濟天下。在取得市場成功的同時，廣汽豐田通過自身的雙擎技術，在碳中和方面做了大量的努力，為減碳減排事業“添磚加瓦”。

有聲音或許會思考：新能源的道路應該是什么樣的？

或許堅持純電動與混動并行，才是最佳的技術解決方案。

廣汽豐田生產線應用了太陽能發電系統 圖/企業供圖

當前環境下，純電動汽車發展仍需時間，在能源結構上、生產、再利用等方面也都需不斷加強，作為助力減碳的產品仍需不斷地技術攻堅與成本投入。

而以廣汽豐田雙擎技術為代表的混合動力技術，則可以以最簡單的方式減碳減排——省油。

不限于賽那這樣相對的大型車，以雷凌為代表的混動轎車則可以實現百公里油耗3-4升的表現，這樣的排放相比傳統燃油車，低了一半甚至2/3。

而在使用廣汽豐田雙擎產品時，消費者并不需要為售后擔心、小毛病，不需要為保值率擔心，更不必為了在下沉市場找一個充電樁而苦惱。或許，這也是車主選擇廣汽豐田雙擎混動產品的原因。

全國政協副主席萬鋼也曾在近期提到，要統籌推進插電、增程式混合動力協同發展，要重視混合動力技術在實現碳達峰過程中的重要作用。在中國的中部、中西部地區，仍然存在著鄉村到城市距離遠、寒暑溫差大等問題，純電動汽車發展仍需更多技術攻關。

萬鋼指出：要推動內燃機與電驅動技術結合，提升內燃電力驅動系統電氣化和高效率水平,通過與智能控制融合實現車載補電時的最佳效率。

而廣汽豐田，正是依托著企業相當先進的混合動力雙擎技術，為中國市場的電氣化做出自己的貢獻。

廣汽豐田入選CBD COP15“生物多樣性100+全球典型案例” 圖/企業供圖

廣汽豐田的雙擎技術，也是一種“零焦慮”的技術。這一技術，包含了續航0焦慮、安全0焦慮，以及售后0焦慮。

續航方面，在混動技術的支持下，廣汽豐田的產品不僅有低油耗、低排放的優勢，一箱油可持續行駛的里程近千公里，讓用戶的遠途出行，無優無慮。

同時，廣汽豐田的混動技術已有25年的積累，在電池方面做了大量的技術攻堅，目前豐田雙擎混動車型全球銷量超 2000 萬臺，但迄今仍是零事故、零火災。

或許正是企業一以貫之的踏實穩健的風格，才造就了廣汽豐田今日的成功。如今，廣汽豐田的產品年銷量已近百萬輛，這樣的大基數下，混動車型占比不斷提升，企業也在思考“全系混動”的戰略布局。

根據規劃，廣汽豐田的雙擎混動技術將成為廣汽豐田TNGA產品線標配，后續導入的所有TNGA車型，都將提供雙擎混動版本。而TNGA目前是廣汽豐田最先進也最普及的技術架構，換句話說，大概率廣汽豐田未來的全系車型都將擁有雙擎混動版本。

廣汽豐田混動家族 圖/企業供圖

全系混動的廣汽豐田，在延續本身可靠性與產品力的同時，也在攜手百萬車主，共同交出一份“碳中和時代”的優質答卷。

車到山前必有路，有路必有豐田車。在續航0焦慮、安全0焦慮、售后0焦慮的全周期0焦慮混動技術的加持下，廣汽豐田正在以昂揚的姿態贏得消費者的同時，為中國汽車碳中和事業做出貢獻。

寫在最后：賽那是近年眾多落地的MPV車型中獨樹一幟的突出存在，在其他品牌MPV雷聲大雨點小的同時，賽那卻實現了月銷數千臺的穩健銷量。

如果將目光聚焦到廣汽豐田的其他車型上，不難發現他們的銷量表現也都相當精彩。如今的廣汽豐田，在不斷走向銷量新高的同時，也在形成更加豐富的產品線，并致力于完成碳達峰、碳中和，以高昂的姿態、極致的產品助力產業發展。

廣汽豐田綠色工廠一隅 圖/企業供圖

如今的廣汽豐田正在憑借可靠的技術將更多省油、低碳的混動產品帶給中國用戶。混動技術從來不是一個落后的技術，而是與純電動、甚至是氫燃料并行的技術，在中國市場碳中和的道路上既必要，又不可小覷。

夠普及，才是真環保。

文/白昊天

編輯 岳彩周

校對 柳寶慶