新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　今年上半年，新能源汽車保有量已達344萬輛，而充電樁保有量約為100萬臺，其中公共充電樁僅為41.2萬臺，3.4 ：1的車樁比，加上充電步驟繁瑣，已經成為電動汽車用戶出行的痛點，同時，充電樁布局不合理、整體利用率偏低等問題也在制約行業發展。

　　作為造車新勢力頭部企業，威馬汽車近日與國家電網旗下全資子公司國網電動汽車簽署戰略了合作協議。雙方將依托各自在智能純電動汽車產品、充電技術、充電基礎設施網絡布局上的優勢，在技術研發、數據互通、充電服務、能源互聯網、新零售等領域展開深度合作，共同探索新能源汽車融合發展新模式。

　　與此同時，威馬還聯手國家電網進一步完善公共充電網絡布局。9萬根國網自建充電樁接入后，威馬“即客行APP”充電樁覆蓋密度最大將實現2倍增長。以北京地區為例，中心城區平均每0.7平方公里范圍內配備一根充電樁，最快3分鐘車程，用戶便可到達最近的充電樁，尋樁充電的時間成本最多可降低近28%。按照威馬的規劃，到今年年底，“即客行APP”將接入充電樁超過20萬根。

　　“這是威馬汽車‘車+電’充電一體化解決方案的重要組成部分”，威馬汽車聯合創始人、副總裁陸斌向蓋世汽車等媒體表示，威馬從品牌建立開始，就非常注重C端用戶，“車+電”一體化解決方案，不僅為用戶提供高品質的智能電動汽車，還要把充電服務做好，這才是真正“用的爽，用得起”。

　　電動汽車是科技創新與能源革命的共同產物，近年來的增速發展下，電動汽車普及加速，電網供電高峰期的壓力也大幅增加。V2G車樁雙向充電技術在解決“削峰填谷”儲能方案，提高電網效率，推動能源結構低碳化發展等方面有著關鍵作用。

　　陸斌表示，除了在充電服務領域的深度合作，威馬與國網將率先進行V2G車樁雙向充電技術的研發、實測與落地應用，將設備、信息、能源互聯互通的潛力釋放。“隨著技術更新，場景會變個更豐富，未來威馬還將與國網共同推出路線規劃、預約充電等服務。”

　　國網電動汽車公司今年研發的“即插即充、無感支付”技術，將充電操作簡化為一步，只需將充電槍取下后連接充電口就可以實現充電，現已在北京、上海等地的國網公共充電站應用推廣。為此，威馬汽車推出了威馬EX5 520國電暢享特別版車型，綜合補貼后售價18.168萬元起，該車型用戶將享受3年國網公共充電樁免費充電服務。

　　天下武功，唯快不破，在充電領域，目前威馬已經接入9大充電運營商，擁有共計18萬根充電樁，覆蓋全國200座城市，在造車新勢力中可謂占得先機。接下來，威馬汽車將如何進一步拓寬智能科技的創新邊界？在新能源汽車市場下滑之際采取哪些策略應對？我們與陸斌進行了深度交流。

　　問題1：國網電動汽車公司已經完成了V2G應用平臺及小功率V2G直流充電樁的開發，與相關車企也聯合開展了V2G功能定制車的研發。2019年共將推廣2000輛V2G電動汽車，配套建設2000臺V2G雙向充電樁，探索成本合理、業務高效的市場化運營模式。明年將大規模推廣，為電動汽車行業發展提供全新的應用體驗。威馬汽車認為這會對電動汽車市場帶來什么樣的影響？企業的成本如何？

　　陸斌：這種模式就像很多人原來使用諾基亞等功能手機，但當智能手機出現時，移動、電信、聯通推出了手機流量套餐包，智能手機普及得非常快。當前，智能電動汽車正在快速發展，如果參考10年前智能手機的發展，智能汽車和充電合作，是不是能產生智能手機當年的效果，威馬和國網正在進行積極地嘗試和探索。

　　威馬在創立之初就對充電領域進行布局。隨著產品的上市，用戶大數據的積累，現在威馬汽車用戶的安全行駛里程累計超過1.5億公里，同時，我們也收集了威馬EX5在不同地區、不同季節的平均電耗數據，以及用戶的使用習慣。有了這些大數據，就可以更精確的測算用戶的用電習慣、開車習慣等。通過這些充電數據的采集、分析，現在再把車和充電服務整合在一起，推出威馬EX5國電暢享版和威馬EX5國電暢充版（暢享版To C，暢充版To B）。

　　威馬是唯一一家與國網首批合作的造車新勢力。和國網一起設計充電包的時候，威馬做了大量對未來智慧出行領域的探索和嘗試。從建立威馬品牌開始就非常注重C端用戶，我們會拿出“車+電”一體化解決方案，不僅要為用戶提供高品質的車，還要把充電服務做好，讓他們“用得爽，用得起”。

　　問題2：威馬已經接入九大充電運營商，擁有共計18萬根充電樁，這樣的體量在造車新勢力當中非常突出，下一步的規劃是怎樣的？即客行APP的公共充電業務，用戶的使用情況如何？他們經常遇到哪些問題？

　　陸斌：威馬汽車“即客行APP”今年的目標到年底接入充電樁超過20萬根，應該是比較具有規模的充電聚合平臺。這次和國網合作，不僅是充電服務領域的合作，更有行業領先的V2G技術研發、實測與應用落地。隨著技術的更新，我們的場景會變得更豐富，將來可以和國網一起推出路線規劃、預約充電。在出發之前某一個時段，為用戶所鎖定需要的充電樁。

　　從即客行APP的充電業務來看，遇到的比較典型的問題包括充不上、掃不出、充電車位被占等。我們給最早一批的用戶提供一年免費暢充，遇到的問題給我們反饋，我們也從即客行原來接入的9萬根充電樁里不斷地篩選出優勢樁。如果即客行APP里的某一個充電樁被用戶反復使用，系統判斷為活樁，僵尸樁會逐步從平臺撤掉。不斷反復使用、測試，接受用戶的各種反饋，9個運營商不斷地磨合，如此逐步把充電服務的滿意度提高。

　　問題3：新能源汽車市場7月以后轉入下行態勢，威馬如何在造車新勢力中繼續保持領先？

　　陸斌：新能源汽車市場在今年7、8、9三個月有所下滑，我認為是市場需求出現了變化，補貼驟降讓一波消費需求在上半年提前釋放，特別是B端市場的釋放量非常大。C端市場我們看到的是持續穩定的增長趨勢，因此整體B端市場需求在上半年大量釋放，是造成下半年前3個月市場下降的原因之一。

　　從趨勢來講，隨著各個車廠和產業鏈生態中的運營商、企業伙伴合作的加深，整個市場會逐漸打開。威馬在兩年前就提出了“車和電”連接在一起的構想，不僅要把車造好，而且要讓用戶充電滿意度提升，在公共充電、私人充電或者家庭充電方面能夠形成創新解決方案，這其實是比燃油車更有優勢的。

　　威馬會持續保持在三電、智能駕駛和智能座艙領域的領先性，推出更高續航版本的車型。我們今年交付NEDC續航520KM的產品，同時也規劃了續航里程700KM的威馬7系轎車，豐富的產品矩陣會讓用戶在續航里程上無后顧之憂，也將使我們有更強的競爭力去獲取市場份額。

　　明年會面臨國家補貼最后一次退坡，這是影響整體市場的比較大的因素。如果像今年一樣，在6月25日開始執行，我個人判斷那可能是最好的，甚至越晚越好。如果1月1日就開始，那就得多加幾件棉襖御寒。

　　行業也開始冷靜，不會把產能釋放得很大，因為產能釋放得很大，就會造成市場價格波動，價格越是波動，觀望越是明顯。如果各個主機廠和充電、售后服務全部連接起來，有針對性地共同創新，市場才可能有更大的發展。