GDP排名全國第六，人口超過1200萬，卻沒有自己的機場的蘇州一直備受網友關注。一些網友甚至調侃，蘇州的機場名為“蘇州梅友機場”。

近日，網傳位于無錫市的蘇南碩放機場，已經更名為“無錫蘇州機場”的消息登上熱搜。不過，3月16日，蘇南碩放機場對此進行了否認。

蘇南機場回應：未更名

蘇南碩放機場距離無錫市區約10公里，距離蘇州市區約25公里。是一座主要服務于無錫、蘇州兩市的航空樞紐。

3月16日，有網友發現，航旅縱橫APP中，蘇南碩放機場悄悄更名為無錫蘇州機場。部分網友曬出的登機牌、登機口顯示屏等的確變更為了無錫蘇州機場。

很快，“蘇州機場”、“蘇南機場更名”等消息火上微博熱搜。網友順勢調侃，“蘇州梅友機場”將成為歷史，蘇州曲線實現機場夢想。

位于長三角的經濟、人口大市蘇州，雖然距離蘇南碩放機場、上海虹橋機場兩大樞紐都并不遠。但蘇州何時建設自己的專屬大型客運機場，仍然備受網友期待。

此前，江蘇省有關部門曾回復稱，近年來蘇州市為加快推進蘇州機場建設，做了大量卓有成效的工作，相關部門也在積極爭取。但鑒于蘇州周邊地區空域資源緊張，建設蘇州機場存在較大難度，目前仍處于研究論證階段。

新建機場短期無望，蘇南碩放機場更名的消息也就更受網友關注。不過，3月16日，蘇南碩放機場正式回應稱，機場沒有改名，機場三字碼沒有變更，仍為WUX。

蘇南碩放機場表示，近年來，隨著區域協同發展進程加快，無錫和蘇州兩市共建蘇南碩放空港樞紐進一步提速。蘇南碩放機場將加快基礎設施建設，加密航線網絡布局，全力打造區域性樞紐機場。

證券時報·e公司記者發現，目前，航旅縱橫也已恢復顯示“蘇南碩放機場”。對于APP中為何會更名一事，航旅縱橫內部人士也向記者表示，注意到了相關消息，但并不知曉具體原因。

蘇州持有部分股份

資料顯示，蘇南碩放機場于2004年2月18日正式開通民用航班，是江蘇省內最大的軍民合用機場。目前，機場飛行區等級為4E，能夠滿足B747全載及A340等遠程寬體客機運行。

蘇南碩放機場的年客貨吞吐量保障能力分別為1000萬人次和20萬噸，硬件設施達到大型機場保障能力。

2021年，該機場全年總起降架次達到6.6萬架次，完成旅客吞吐量712.7萬人次（2019年為797.5萬人次），貨郵吞吐量16.3萬噸，日均航班量180架次左右。2021年通航城市達66個，其中國內航點61個，國際航點7個。

企查查顯示，蘇南碩放國際機場有限公司共有4名股東，其中蘇州城市建設投資發展（集團）有限公司持股29.31%，為第二大股東。

不過，承擔蘇南碩放機場設施投融資、建設、管理及其相關產業經營管理的主體為無錫蘇南國際機場集團有限公司，其三名股東分別為無錫市國聯發展（集團）有限公司、無錫市建設發展投資有限公司、無錫空港園區發展有限公司。

近年來，無錫蘇州兩地為了推動機場更好地服務于兩地人民，做了不少工作。目前，無錫地鐵3號線已開通至蘇南碩放機場。

近日，連接該機場與蘇州高新區城鐵站的跨市域毗鄰公交線路也開通。該線路采取蘇州無錫對開模式，途經機場，可以同時方便兩地群眾出行。

機場命名：多地有共用先例

事實上，網友對蘇南碩放機場更名的猜測，一方面表達了對蘇州建設機場的期盼，另一方面，國內機場同時使用兩地地名，或兩地共用機場的情況確有不少先例。

根據交通運輸部公布的2019年施行的《運輸機場使用許可規定》，機場的命名應當以確定機場具體位置并區別于其他機場為準則，一般由行政區劃名，后綴機場專名組成。

機場專名通常使用機場所在地縣、區、旗、鄉、鎮名稱，并不得與其他機場的行政區劃名、專名重名。跨地區的機場，機場行政區劃名應當使用所跨行政區的地方政府協商確定的名稱。

2021年9月中國民航局機場司印發的《關于征求〈民用機場名稱管理辦法（征求意見稿）〉意見的通知》也有類似相關規定。

目前，在省會城市中，主體位于陜西咸陽市渭城區的大型客運機場，就被命名為西安咸陽國際機場。這也意味著，西安市的大型客運機場，實際上并不在西安市內。

在江蘇省內，位于揚州市和泰州市中間地帶的客運機場，也被命名為揚州泰州機場。該機場主體位于揚州市江都區，距離揚州和泰州各約20公里至30公里。

在揚州泰州國際機場投資建設有限責任公司的股東中，揚州市交通產業集團有限公司持股39.2%，泰州市城市建設投資集團有限公司持股9.8%。

除上述案例外，主體位于貴州省銅仁市、但有部分跑道在湖南省鳳凰縣的機場，被命名為銅仁鳳凰機場。主體位于廣東省揭陽市，但地處汕頭、潮州、揭陽三城中心位置的機場，則被命名為揭陽潮汕國際機場。

責編：彭勃

校對：廖勝超