新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　事實上，車市“寒冬”早已蔓延至新能源市場。自補貼逐漸退出后，我國新能源汽車市場的銷量也隨之進入低谷，開始了至今已連續三月的下滑態勢。而在這種整體下行的大環境下，即便是身為新能源車“頭牌”的比亞迪，也無法做到“獨善其身”。

　　近日，比亞迪發布了2019年度第三季度財報。財報顯示，今年7月至9月，比亞迪公司共實現營業收入316.38億元，同比降低9.17%，而歸屬于上市公司股東的凈利潤更是僅1.20億元，同比下滑達到88.58%。除此之外，今年1月至9月，比亞迪營業收入為938.22億元，同比上升5.44%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.74億元，僅同比微增3.09%。

　　值得注意的是，比亞迪公司還預計，今年全年的凈利潤將為15.84億元到17.74億元左右，下滑幅度在36.19%至43.03%之間。而這也就意味著，比亞迪預計在第四季度，公司凈利潤將僅會達到0.1億元至2億元之間這樣微乎其微的增長。

　　目前，新能源補貼下滑等因素導致的整個新能源市場在下滑，而面對這樣的情況，比亞迪又有何應對措施與方向呢？對此，牛車網在第一時間與比亞迪方面進行了溝通采訪，比亞迪方面表示，總體來說，在汽車行業整體下行的背景下，國內車企面臨銷量下滑、補貼政策退坡的雙重壓力，比亞迪三季度表現基本符合預期。

　　而在汽車業務方面，比亞迪汽車銷量增速微降，但仍優于行業平均水平，新能源汽車國內市占率繼續排行第一。同時，在第四季度，比亞迪也將推出更多車型，包括王朝系列的全新秦和e系列的e3等，將進一步拉動公司銷量。

補貼退出后 比亞迪也難“獨善其身”

　　不難看出，比亞迪在第三季度營收、利潤方面的表現，與其在今年上半年相比，有著較為明顯的差距。

　　今年上半年年，比亞迪實現營收592.15億元，同比增長14.06%。歸母凈利潤為14.54億元，同比增長203.55%。但需要注意的是，比亞迪三季度表現在半年報中已經較前一個季度，呈明顯放緩態勢。而這樣的放緩趨勢延續至了下半年，以至于比亞迪的凈利潤在第三季度財報中出現了88.58%的下滑。

　　銷量方面，雖然在今年1月到9月，比亞迪汽車累計銷售33.58萬輛，同比下滑4.49%。其中，新能源汽車累計銷售19.26萬輛，同比增長34.31%。但是，比亞迪第三季度新能源車銷量僅為4.68萬輛，同比跌幅達到31%，而這是亞迪新能源汽車銷量出現的首次下滑。

　　第三季度比亞迪的銷量、利潤紛紛較大幅度下滑，究其原因，與今年下半年開始的補貼退出有著直接原因。新能源汽車的銷量下滑，在補貼退出后的第一個月就顯現出來了，而到今年9月，整個新能源市場的銷量甚至同比暴跌34.2%。不過，這也從側面說明，的新能源車企，在某種程度上對國家的新能源補貼存在過于依賴的情況。

　　結語

　　今年年初，比亞迪就定下了30萬輛新能源汽車的年銷量目標，而今年年中，王傳福更是將此目標進一步調整成了42萬輛。但是，反觀比亞迪在今年前三季度的新能源表現情況，只完成了年銷量目標的不到50%。如此看來，就目前新能源汽車的發展態勢而言，比亞迪今年的新能源汽車年終目標或將落空。