新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　據路透社報道，在洛杉磯車展開幕前夕，福特正式發布了旗下基于全新純電動模塊化平臺打造的純電動suv——mustang mach-e，這也標志著mustang家族擴展成為包含硬頂跑車、敞篷跑車、高性能特別版跑車和純電動suv的產品譜系。當然，這款車對于福特來說，不僅僅是一款車，也代表了其全球重組戰略中的一個重要組成部分。

　　mustang mach-e已成為福特內部一項備受矚目的公司重組試驗品。但該公司的重組一直受到盈利預警、代價高昂的車型質量問題，以及另一款重要車型——全新福特探險者（explorer）今年的銷售陷入困境的影響。

　　自2017年5月上任以來，福特ceo哈克特（jim hackett）一直被華爾街寄托于重新改革福特，提高利潤和提振股價。2017年7月，福特啟動了全球重組，計劃未來三到五年計劃耗資110億美元對公司進行徹底的改變，以此希望能夠扭轉公司走下坡路的勢頭、更加靈活地應對競爭壓力。然而，重組的進程一直受到分析師的質疑。

　　根據財報數據，第三季度福特汽車全球總營收為369.9億美元，遠低于去年同期的376.7億美元。其中歸屬公司凈利潤同比暴跌57%至4.25億美元，每股收益為11美分，遠低于分析師預期的26美分，也低于去年同期的25美分。

　　福特還預計，今年全年將面臨更高的保修費用、高于計劃的激勵措施以及在銷售狀況不佳等問題，因此計2019年的營收預期在65億到70億美元之間，這可能比福特2018年稅前利潤70億美元低5億美元。

　　顯然，今年并不是哈克特今年初宣稱的“執行之年。”1月，哈克特曾表示，2018年是福特業務規劃不當的一年，經過評估各項業務和制定正確的規劃后，今年將成為“執行之年”。

　　然而，現在哈克特將希望寄托在純電動mustang mach-e suv上。他認為這款車大膽的設計和充滿未來感的內飾是人們期待已久的一個明顯跡象，表明該公司正在徹底改革產品開發流程，進行業務重組。

　　哈克特在接受記者采訪時表，通過加快車型開發的“速度”，將重疊的產品架構從13個減少到5個，并將公司最成功的品牌擴展到擁有更多新產品，福特可以在2018-2023年的五年產品計劃中削減200億美元。

　　“這是我們從這種新思維中想到的第一件事，”哈克特在mustang mach-e發布之前接受采訪時說。“我們還會有更多新產品。”

　　對于福特董事長比爾·福特（bill ford jr。）來說，mustang mach-e將兩個此前相互矛盾的目標結合在了一起：他希望福特成為清潔汽車的領導者，并在2030年前實現汽車的碳中和；以及他個人最喜歡的車型也是mustang及其v-8發動機。

　　“我們真的是把籌碼壓在了這輛車上，”比爾·福特在接受采訪時說。此前，福特曾宣稱，為了迎頭趕上在電動車領域。的差距，其計劃將在2022年以前投資115億美元（約合808億人民幣）開發包括輕混、全混、插電混動及純電動在內的新能源車型，屆時將推出40款全新電動化車型。

　　目前，全球各大汽車制造商在電動汽車上都很難賺錢。但比爾·福特表示，在推出mach e之后，“將從一開始就有利可圖。”

　　福特汽車電氣化全球總監泰德.坎尼斯（ted cannis）稱，這款suv原本是一種“合規”游戲——前輪驅動內燃機車的電動車變體，旨在產生排放信用，以低成本遵守清潔空氣法規。這與野馬的肌肉車形象沒有任何聯系。

　　毫無特色的電動汽車是福特和其他傳統汽車制造商推出的新產品的常態。然后特斯拉公司在2013年推出了model s，它看起來就像一輛運動型的歐洲豪華轎車，儀表盤有一個巨大的屏幕，娛樂和功能功能可以通過無線軟件更新進行升級。

　　特斯拉的市值現在高于福特。坎尼斯和其他高管表示，福特自己的客戶調查顯示，沉悶的電動汽車車型是個錯誤。

　　這些疑慮在2017年年中達到頂點，當時剛剛上任的哈克特與執行副總裁吉姆·法利（jim farley）一起評估了這款電動mustang suv的設計。

　　“這還不夠好，”哈克特回憶說，“我們把它重新打造。”。法利同意了。于是，福特設計團隊重新設計了這款車，使用了一種從一開始就專為純電動汽車打造的新架構，而不是最初計劃使用內燃機機車的架構進行改造。

　　最終，mustang 肌肉車獨特的“鯊魚臉”前端和身體比例被適應了新的造。mach-e的兩種電池版本分別搭載288節和376節單體鋰離子電池，而根據按搭載電池不同，分為標準和長續航兩種版本，均可選擇由永磁電機提供動力的后輪驅動或者全輪驅動方式。其中，長續航后驅版mach-e epa續航里程約480公里；長續航全驅版mach-e能輸出332馬力的最大功率和565牛·米的峰值扭矩。

　　這款車起售價43895美元，預訂定金500美元，率先于2020年在北美和歐洲市場交付。同時，mustang mach-e將于2021年引入，并將根據消費者的需求提供定制化的產品和服務。

　　除了純電動以外，福特的新一代sync信息娛樂系統也在mach e首次亮相，該系統配備15.5英寸觸摸屏幕，根據每個用戶的用戶特征進行自適應，該系統還能通過ota進行升級。

　　據了解，福特內部一個名為“門羅團隊”（team menlo）的15人小組在90天內完成了新的儀表盤軟件和顯示品牌概念的設計。

　　福特公司產品開發主管唐浩泰（hau thai-tang）表示，專用的電動車架構應能將生產效率提高25% - 30%，因此可以幫助福特抵消成本。使用mustang這個名字的最后決定是由高層決定的，并不容易。

　　“一開始我堅決反對使用mustang這個品牌名，”比爾·福特說，但當他看到這輛車的造型和性能數據時，他開始喜歡上了這個想法。

　　比爾·福特稱，他在駕駛了一輛原型車后，直到今年早些時候才批準了生產mustang mach-e的決定。“對我來說，這感覺就像一次野馬式的經歷，”他說。

　　轉折點？

　　這并不是福特歷史上第一次面臨重塑 mustang車型的挑戰，這一挑戰鼓勵福特員工在公司困難時期打破常規。1964年推出的第一款mustang源自一款主流的falcon緊湊型轎車，并迅速成為熱銷車型，銷量遠遠超出公司的預期。

　　上世紀90年代初，在經濟陷入衰退的情況下，福特員工反對將后輪驅動的mustang改造成前輪驅動的計劃。這款車是福特當時的合作伙伴馬自達開發的。這個項目最終變成了一個實驗室，通過把不同功能的伙伴放在同一個團隊來降低產品工程的成本。

　　哈克特說，mustang mach-e是另一個轉折點。“電動車的科學誓言項目平臺現在已經不存在了。”這意味著，這真正的產品開始走向市場，也似乎意味著福特全面轉型電氣化的開始。

　　然而，一切并沒有那么順利。相對來說，福特在電氣化上已經落后于競爭對手。因此，今年7月，福特宣布，將與大眾在電動化領域展開合作，以分擔巨額研發成本。

　　按照規劃，福特汽車將使用大眾的模塊化電動平臺meb，為其為歐洲客戶設計制造一款規模量產的純電動汽車。該車型將于2023年開始在德國科爾恩-默肯尼奇（koln-merkenich）的福特工廠生產。

　　同時，福特計劃在未來六年中，向歐洲市場交付超過60萬輛基于meb架構的汽車，其中包括第二款專為歐洲消費者打造的全新福特車型。