新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　2015年上海車展上，上汽集團發布了“芯動戰略”（藍芯指傳統燃油動力、綠芯指新能源領域），其中以榮威為代表的上汽乘用車成為綠芯戰略的主要業務載體。如今4年時間過去了，除了給業界帶來言新能源必提新四化的“談資”，上汽乘用車也趁勢成為傳統車企在新能源領域斬獲頗豐的一家。

　　不過在6月25日補貼政策過渡期后，隨著“催熟”新能源市場的高額補貼的離開，你好我好大家好的市場虛假繁榮一去不復返，這也直接促成7-10月份新能源銷量高臺跳水。而如何在當前這種市場環境下做到止損，度過至暗時刻，成為上汽榮威新能源等少數自主主流車企（小車企不需要考慮這個話題）無法回避的問題。

　　這種情況下，強調品牌高端化標簽、精品化產品策略、注重體系能力打造、升級服務體系等，似乎是為數不多、但又符合市場發展規律的路線。繼2018年年底在高舉高打推出marvel x，在產品高端化上做出嘗試后，上汽榮威新能源又將目光投向其他領域。

　　11月20日，錯峰廣州車展的上汽榮威新能源在“芯動2020 ”活動上向外界展示了其面向未知的2020后補貼時代的新玩法：新技術（三電技術）、新設計（集智設計）、新戰略（營銷新模式）。其中上汽乘用車公司副總經理俞經民詳細闡述了上汽榮威新能源新模式：即深化上汽集團的新四化戰略，電動化，智能網聯化，共享化，國際化。與此同時，更加注重消費者在終端4s店進店體驗、交易、金融政策等環節。

　　 1、新能源市場回歸“正常階段” 利好主流車企

　　隨著補貼政策退坡以及市場的相對飽和，下半年來國內新能源市場應聲下跌，7-10月份連續4個月出現下滑，8、9、10更是連續3個月出現兩位數跌幅，與去年同期高位增長形成鮮明反差。在當前近乎純市場因素驅動的環境下，擁有新能源業務的車企冷暖自知。

　　當然，這也是新能源市場在政策引入“強制介入”影響下的正常回歸而已，新能源市場在短期內獲得的巨大銷售增量必定會在受市場因素主導后逐步修復至合理值。

　　與此同時，新能源市場也開始出現了比較清晰的發展軌跡，即高端化、精品化產品將成為市場主流，而無法達到消費者心理預期（與相近價位燃油車能夠帶來的產品價值、使用成本等）的低端電動車則會逐步退出市場。

　　另外，和燃油車的市場競爭法則一樣，規模效應、體系能力也是新能源車企競爭的最大決定因素。從這個角度看，背靠上汽集團的上汽榮威新能源、廣汽新能源、吉利新能源、比亞迪等主流車企將在這一輪市場分化中脫穎而出。

　　 2、“to c tob”上汽榮威新能源再升級

　　相較幾個主要競爭對手，今年以來上汽榮威新能源在品牌、產品、營銷層面的動作似乎并不多。

　　上汽榮威新能源此次綠芯戰略升級前，兩個主要競爭對手廣汽新能源、吉利新能源已經分別帶來了高端產品系列aion s/lx、高端品牌幾何，憑借更“務實”的價格，后兩者在實現品牌溢價的同時也收獲了不錯的市場反饋。與此同時，廣汽新能源更是和新勢力中呼聲最高的蔚來汽車合縱連橫，推出“合創”品牌，極大地提升了品牌聲量。另一方面，部分合資品牌也陸續帶來電動化產品。

　　在整體新能源市場體量萎縮的零和博弈背景下，任何一個品牌前進的每一步都意味著競爭對手份額的損失。或許，這也是此次上汽榮威新能源升級綠芯戰略的初衷。簡單來講，此次綠芯戰略主要從“to c to b”兩個角度闡述了上汽榮威新能源的玩法。

　　“to b”指的是上汽榮威新能源強化技術表橋、打造產業鏈優勢，尤其是在核心三電系統形成完整能力，包括安全、效率、智能三大方面。更安全，asld-d，電池包級零熱失控，a-spice iii;更高效，10kw/100kma級cltc能耗，雙90%電驅系統效率，200wh/kg整包能量密度；更智能，iem智能能量管理，大數據價值挖掘。

　　“to c”，包括產品、設計、營銷三個方面。根據規劃，明年上汽榮威新能源將帶來b級純電動轎車marvel s以及續航達到600km 的ei6。與此同時，在設計層面上，榮威新能源產品開始強調新的“集智”設計語言，與燃油車型的律動設計開始呈現差異化，比如電動車格柵周圍的燈帶可以點亮，突出科技感。

　　另外市場營銷層面，除了“老生常談”的新四化戰略。俞經民還提到了4s店的四次方，即通過新金融服務，新共享運營，新互動社交，新智能客廳展現上汽榮威新能源的新形象、新體驗、新價值。

　　其中新形象意味著4s店設計風格更簡介、純粹，更注重車機互動體驗，另外包括開設商圈體驗店，商圈數字化客廳。新體驗則指消費者可以實時在線發現和了解榮威新能源，深度試駕，碼上看車，且所有用車服務采用預約制，以車會友。

　　新價值主要體現在訂閱模式上，根據不同階段產品力收取使用費用，訂閱費隨產品力的提升而提升。合伙人模式，體驗顧問即榮威車主，感同身受深入導購，提升用戶體驗，每位體驗顧問將獲得廠家補貼并根據業績定向鼓勵。從經營整車服務到經營用戶出行，提升用戶全方位出行體驗。

　　結語：隨著新能源汽車規模的不斷擴大，政策導向的發展路徑逐步向市場導向轉移，這也意味著只有真正解決消費者痛點的車企才能存活下去。沉默了一段時間的上汽榮威新能源，能否在后補貼時代活下去？也許，只有時間能回答這個問題。