新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　11月已過，2019年也接近尾聲，但車市終究沒能盼來正向增長的“曙光”，持續16個月在“跌跌不休”。而相反，寶馬、奔馳、奧迪卻都在今年實現了不同程度的增長，特別是在臨近年尾的最后幾個月，BBA更是加足了馬力向銷冠沖刺。

　　寶馬：穩步增長12.1% 有望問鼎一線豪車銷冠

　　綜合來看，寶馬在進入今年之后的銷量表現，可以說是BBA當中最為穩健的，而進入下半年，其增勢也是更為強勁。11月，寶馬(包含MINI)在華銷量共68366輛，同比增長12.1%，而1-11月累計銷量為655783輛，同比增長達到13.6%。

　　其中，寶馬3系在銷量中的貢獻最大。此前，在全新一代寶馬3系剛剛推出之前，其實銷量并不夠理想，不過隨著中后期價格與車型的逐漸調整與補充，銷量也有所提升，助力前11個月累計銷量接近65.6萬輛，超過奧迪3.7萬輛，相比于奔馳也有1.5萬輛的優勢。值得一提的是，如果按照這樣的銷量趨勢，寶馬將有望問鼎2019年的豪車銷冠。

　　奔馳：同比增長11% 累積銷量勢均力敵

　　2019年對于奔馳而言可謂是“多事之年”，由西安的“漏油門”事件引發了全國輿論轟動開始，各種關于奔馳的消費者維權事件就頻頻發生，同時，包括C級、E級在內的車型，又出現減震器斷裂失效等隱患，造成涉及車輛達到57萬輛的大規模召回事件，也引發產品質量被質疑。

　　不過很顯然，奔馳的銷量似乎并未受到這些負面消息的影響，增長勢頭反而愈發強勁。今年11月，奔馳在華銷量為57901輛，實現了11%的同比雙位數增長，同時1-11月累積銷量為640933輛，同比也有6.3%的增長。

　　具體到車型來看，奔馳C級車、E級車、S級車以及GLE SUV等車型仍然是銷量增長的主力車型。而與此同時，新能源領域，奔馳在華的產品線也在逐步豐富，并且隨著GLB、EQC、E級插混版等車型的上市，奔馳在12月的銷量還是有望取得一定的提升。

　　作為2018年在華一線豪華銷冠的奔馳，目前累積銷量與位居第一的寶馬差距僅為1.5萬輛，如果在12月銷量表現超長發揮，也并非毫無贏面，只不過贏面不大，而即便位居第二， 奔馳與銷冠的年銷量差距也不會太大，或基本保持在2萬輛之內。

　　奧迪：累積同比增長僅3.5% 前11月銷量墊底

　　總的來看，自從進入到2019年，奧迪的總體表現情況都不甚理想。盡管在今年11月，奧迪在華銷量為67402輛，同比增長達到16.8%，但是今年1-11月的累積銷量僅為618596輛，同比增長3.5%，墊底BBA。

　　具體到車型來看，今年上半年，奧迪A6L車型銷量持續下滑，5月銷量僅為4979臺，同比下滑幅度超過44%，遠落后于同級競品寶馬5系和奔馳E系。不過，在經歷了一段時間的低迷后，奧迪A6L的銷量終于有所回暖，11月，銷量達到16559輛，同比增長了9.3%。

　　顯而易見，從銷量上看奧迪與寶馬、奔馳之間仍有不小的差距。而截至目前，奧迪與奔馳和國內銷量領跑的寶馬，有累計將近4萬輛的差距，因此不出意外，奧迪也就基本告別了今年一線豪華車銷冠的爭奪。

　　結語

　　2019年的BBA“惡戰”已經接近尾聲，目前看來，奧迪若想在最后一個月中完成逆轉，似乎顯得非常困難，因此也就基本告別了今年一線豪華銷冠的爭奪。累積銷量第一的寶馬贏面最大，而位列第二的奔馳，也還是具備一定的反超機會的。究竟誰將成為年度贏家，“決戰”即將落幕，讓我們拭目以待。