新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　日前，車質網在由汽車金融暨保值率研究委員會主辦、同濟大學經濟與管理學院指導、億歐汽車承辦的“用戶為上 價值護航——2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”上了解到，主流新能源汽車3年平均保值率僅32.31%。隨著新能源汽車體量的快速增大，如何在換車時不讓舊車砸手里也成為了眾多消費者購車時考慮的因素。

　　 新車高光，二手車尷尬

　　2019年上半年，新能源乘用車銷量達到57.7萬輛，同比增長65.9%。相比前幾年低開高走、后期發力的趨勢，2019年的銷量呈波浪狀上升，體現了市場在后補貼時代對新能源產品的認可。而從世界范圍來看，今年前5個月，新能源乘用車在全球市場份額占比達到歷史最高水平（53%）。

　　品牌方面，比亞迪、吉利、北汽新能源等憑借自身產能、規模化和技術等方面的既有優勢，取得了不錯的銷量成績。以比亞迪為例，其上半年累計銷售新車22.8萬臺，同比增長1.59%，且新能源汽車表現強勢，銷量達到145,653臺，同比增長94%，而純電動車又是主力增長點。

（數據來源：汽車之家）

　　造車新創企業中，小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車等均實現了規模交付。今年1-7月，三品牌也包攬了累計交付量的前三甲，數量分別為9211輛、9137輛和8464輛。另外，還有4家企業實現了小規模量產和交付。

　　與此形成鮮明對比的是新能源汽車二手車市場。新能源汽車無論在線上還是線下的二手車交易渠道都不受歡迎。究其原因，保有量低、認可度和口碑不佳、配套服務措施不完善、電池技術迭代快等因素，都是導致目前二手新能源車保值率較低的因素。

　　 3年“掉價”70%

　　由汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019汽車保值率報告》顯示，從純電動汽車1年保值率來看，除特斯拉保持在70%以上，其余車型的保值率均較低，主流新能源汽車3年的平均保值率僅為32.31%。而汽車流通協會的數據顯示，不同品牌的國產燃油車，3年保值率在40%~65%之間。

　　同樣來自汽車流通協會公布的2018年相關數據，新能源二手車保值率兩極分化明顯，以3年車齡新能源車保值率看，特斯拉非常“能打”，保值率近70%，甚至可以與部分燃油車媲美，品牌優勢明顯。

　　自主品牌中，扛起大旗的無疑是比亞迪，比亞迪唐DM的保值率能夠達到49%，比亞迪秦PHEV的數據也緊隨其后。不過到了排名的第十位，長安逸動EV的保值率僅剩22.9%。沒有進入排名前十的產品，保值率可想而知。

　　對此，億歐公司副總裁、億歐汽車總裁楊永平認為，目前新能源二手車行業呈現出三個市場痛點，分別為“保有量低、評估體系不健全和行業的配套發展不足。”他強調，影響智能電動二手汽車保值率的最關鍵因素中，排第一的是產品力，第二是科技感成為新能源車的獨特優勢，第三是自動駕駛水平，最后才是動力電池健康。

　　威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉則認為，作為新能源車，最核心的是三電系統，最重要的是電池，在新能源二手車行業中電池普遍沒有行業標準和方法進行測評，這是一個難題，但是對創新企業來講，這可能就是機遇。

　　此前，汽車流通協會秘書長肖政三也表示，受三電系統檢測技術和條件等影響，我國新能源二手車鑒定標準難輸出。

　　 保“身價”或是下一個戰場

　　2018年，新能源乘用車保有量達261萬輛，比上年新增107萬輛，增長率達到70.00%。騰訊的一份報告預測，未來5年間，新能源乘用車產業年復合增長率將保持在40%左右，至2022年，年銷量將達約300萬臺。新能源乘用車中，純電動車占據了絕大多數，而且銷量增長趨勢更加明顯。

　　在這樣的體量和增速之下，新能源二手車市場的健康發展，固然離不開頂層設計，但汽車制造企業更應該將保值體系建設前置。因為新能源汽車市場還處于成長期，技術的快速迭代也帶來了市場的不確定性。業內預計，新能源二手車市場在未來5-10年內仍發育遲緩，新能源乘用車的保值體系也無法建立在成熟的二手車交易基礎之上，整車生產企業主動尋求突破已經迫在眉睫。

　　威馬汽車就在“2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會”活動現場正式發布了智選官方認證二手車品牌，并致力于改善新能源汽車產品保值率低的現狀。威馬汽車將以“四直”（直購、直翻、直銷、直租）模式貫穿二手車全生命周期。同時，還帶來了二手車檢測體系、二手車電商平臺體系、二手車官翻認證體系及二手車質保體系，通過檢測、零售、整修制造、質保全方位支撐“四直”模式的流暢運轉。

　　車質網注意到，目前市場上還有北汽新能源、云度汽車、騰勢、江淮等品牌公布了關于新能源二手車的置換回購政策。以北汽新能源為例，老EV系列車主可以優惠的價格置換北汽在售全系新能源車型，EV200置換EX360甚至可以做到零元置換。

　　對此，精真估市場副總裁崔璨對車質網表示，對于近幾年體量才迅速增大的新能源車來說，殘值管理確實有難度，也比較滯后，但她呼吁整車廠不妨在二手車處理上做一些加法，比如回購、渠道和定價等，并將殘值管理前置，在新產品定價及交付環節就將其納入。

　　 小編有話說

　　汽車流通協會的數據顯示，2018年我國二手車市場累計交易金額超過8600億元，但市場規模逐步擴張所涵蓋的車型中，卻鮮有新能源二手車。無疑，低保值率成為了制約新能源二手車市場發現的關鍵因素。

　　而對于乘用車而言，保值率是消費者購買決策的重要參考指標，也是新能源汽車市場是否成熟的重要考量。這個簡單的數值濃縮了乘用車的品牌實力、售后服務體系完善程度、產品可靠性以及在二手市場上的供需情況等信息。作為新能源汽車生產企業，如何讓新能源車不“砸”在用戶手中，保值率體系建設和保值率管理已經成為企業的核心任務之一。