過去有句老話，大意是：“外面是叢林!” 這是一句能說明很多事情的諺語。現在想到的兩個是二手車市場和新車市場。一年前，經銷商在他們的新車和二手車上有足夠多的車輛，因為這個國家處于半封鎖狀態，而正在一個又一個州席卷整個州。

經銷商進行了出色的交易

這種情況讓有錢的買家負責，而讓經銷商在那里進行出色的交易。他們不得不移動車輛以獲取現金，并且不惜一切代價銷售他們的產品。

隨著幾個月前該行業開始開放，情況發生了變化。原因在于供應鏈。隨著該行業開始從引起的沉睡中醒來，它發現存在一個重大問題。半導體行業突然發現“產能過剩”——汽車制造商長時間不需要芯片——很快就用完了。

發生這種情況似乎有點奇怪。畢竟，人們會認為，汽車行業傳統上是一個重要的半導體用戶，它每年消耗的數量急劇增加。然而，該行業因 COVID 導致的停工為其他人利用“過剩”打開了大門。這意味著當行業重新上線并開始需要半導體時，它們并不存在。相反，該行業面臨著巨大的空白。

它的一些需求確實得到了滿足。他們確實有一定數量的芯片的供應合同，但僅此而已。行業可能已訂購和使用的多余芯片不可用。

“準時制”制造

這與其庫存和制造方法一樣多。汽車行業多年來一直依賴“準時制”庫存。這意味著他們訂購半導體，例如，他們的計算機軟件表明他們需要一定數量的幾周或幾個月的卡車(或用于鐵路運輸的汽車)的估計數量。他們希望在特定日期交付到裝貨碼頭。

當運載芯片數量少得多的卡車滿足這些日期時，該行業集體搖頭并抱怨供應鏈問題。在“準時制”的世界里，這些抱怨是真實的。但是，看看其他具有不同庫存和構建方法的行業。你會發現這些行業每天使用的半導體可能會減少，但他們往往會囤積芯片。

它使汽車行業與其他行業產生分歧，因為當他們的供應鏈已滿時，“準時制”運作得很好，因為他們已經能夠訂購。盡管如此，當該行業的訂單清淡時，汽車制造商就會爭先恐后地尋找他們需要的芯片。

這說明了汽車市場的新舊價格飆升，因為沒有足夠的車輛來滿足新涌入的買家的需求。當然，經銷商喜歡這種情況，因為他們可以在買家想要車輛時最大化(可能是過度最大化)交易定價。