新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　在國內市場，日系三強的你爭我奪始終是消費者關注的熱點。而隨著“金九銀十”的到來，許多車企也交出了前三季度的答卷。現在距離交出最終答卷還有三個月的時間，那么我們熟悉的日系三強還將上演怎樣的“相愛相殺”呢？

　　根據最新數據顯示：豐田（不包括雷克薩斯）、本田（不包括謳歌）、日產今年前三季度在華銷量分別為96.50萬輛、95.90萬輛、81.43萬輛。其中，豐田和日產分別同比增長11.3%和8.4%，唯獨本田同比下降6.6%。

　　 “大夢初醒”的本田

　　要知道，在過去的兩年（2016年、2017年），本田一直是國內的日系“大哥”，尤其是2017年表現尤為出色，以超過144萬輛的出色成績大幅領先豐田、日產，穩奪日系銷冠頭銜。

　　然而自從今年年初本田“機油門”事件爆發后，以CR-V為首的多款本田車型受到明顯影響，上半年銷量尤其慘烈。雖然CR-V自從5月份宣布召回并恢復銷售以來，銷量明顯回升，但本田今年的整體銷量不如去年已經大局已定，甚至被豐田超越，冠軍地位岌岌可危。

　　但樂觀的一面是，旗下主力車型雅閣、思域的市場表現可謂節節攀升，這是本田希望看到的。

　　9月份，雅閣銷量高達1.64萬輛，不僅相比8月份（12445輛）大幅提升，與“老對手”凱美瑞（1.65萬輛）之間更是旗鼓相當；此外，“神車”思域的表現也讓人充滿了遐想空間，8月份，思域的銷量就已經突破2萬輛，9月份更是以破竹之勢突破2.3萬輛。

　　而新車方面，本田的“底牌”也足夠多。廣汽本田方面，有著“小雅閣”之稱的全新一代凌派已經上市，不僅車身尺寸更大、配置更豐富，整體售價也比上一代車型更低，競爭力不容小覷；而借助混動版車型的上市，雅閣的市場潛力將被進一步釋放。

　　東風本田方面，今年的“重頭戲”當屬即將上市的全新旗艦轎車INSPIRE，作為思鉑睿的繼任者，該車延續了思鉑睿強烈的運動風格，并與雅閣一樣同時提供燃油版和混動版車型。

　　剛剛回過神來的本田將全力以赴沖擊今年最后的三個月。

　　 “虎視眈眈”的豐田

　　自豐田進入國內市場后，很長一段時間都是日系品牌當仁不讓的王者，直到2016年、2017年連續兩年被本田超越。而今年，豐田的表現十分給力，憑借凱美瑞、卡羅拉等車型的出色發揮，目前以微弱的優勢暫時領先本田，領跑國內日系品牌銷量。那么對于今年重奪日系“一哥”的位置，豐田必然是虎視眈眈。

　　根據最新數據顯示，豐田旗下轎車最近展現出良好的增長勢頭。其中，卡羅拉同比增長7%至32400輛，雷凌同比增長7%至19400輛，凱美瑞更是同比增長高達2.2倍至16500輛，并且三款車的混動車型均有出色表現。在國內車市集體遇冷的環境下，豐田的步伐卻異常穩健。

　　今年，豐田的TNGA產品將全面開花。第八代凱美瑞的市場表現已經無需贅言。不過，當初被寄予厚望的SUV“雙子星”——奕澤/C-HR卻沒能迎來爆發。盡管它們顏值夠高、操控夠好，但空間表現仍是國內消費者無法忽視的一個方面，豐田“雙子星”就是在空間上吃了虧，導致其在終端市場無法與本田“雙子星”相抗衡。

　　另外一款TNGA構架下的重磅產品就是國產Avalon（或命名為亞洲龍）。該車定位于中大型轎車，提供2.5L自然吸氣和2.5L混動兩種動力，并于11月15日正式預售。落戶一汽豐田后，Avalon將填補凱美瑞和皇冠之間細分市場的空白。

　　值得一提的是，9月25日，一汽豐田在北京舉行了品牌15周年感恩之夜，并公布了“致真至極”的全新品牌口號。未來，一汽豐田將在制造升級、新能源化、智能網聯和營銷升級等戰略層面，持續為用戶創造更好的品質和服務。

　　 “閑庭信步”的日產

　　雖然日產在華銷量在日系三強中是最少的，但其穩健的發展卻是有目共睹。今年前三季度，東風日產銷量同比增長8.4%，是今年為數不多保持增長的合資品牌。

　　這其中，軒逸無疑做出了最大貢獻。今年1-9月，軒逸累計銷量已經突破30萬輛，是國內市場銷量僅次于朗逸的轎車。

　　東風日產SUV陣營同樣有兩員大將坐鎮，兩款緊湊型SUV奇駿和逍客今年前三季度累計銷量分別紛紛超過10萬輛，并分別領跑各自所在細分市場，表現十分穩定。

　　此外，進入產品周期末端的天籟也“寶刀未老”，今年1-9月累計銷量為84621輛，月均銷量接近1萬輛，同比增長8.3%，在國內B級車市場仍占據重要地位。不過，相比已經完成換代的第八代凱美瑞和第十代雅閣，現款天籟的競爭力已經略顯不足，這也是日產銷量落后于豐田、本田的一大原因。

　　新車方面，東風日產今年只推出了途達和軒逸·純電兩款全新車型，而廣大消費者心心念念的全新一代天籟估計要明年才會進入國內。雖然銷量依舊落后“兩本”，但日產似乎并不急于推出新車。

　　不過今年最后一個季度，剛剛上市的軒逸·純電或將成為東風日產的主要銷量增長點，畢竟其售價已經能夠直接威脅到自主品牌電動車。作為參考，江淮IEV、帝豪EV等國內主流電動車的月銷量大概在4500-6000輛之間，所以軒逸·純電的市場表現還是值得期待的。

　　8月27日，東風日產迎來了第1000萬臺新車的正式下線，這也使得它成為了繼上汽大眾、一汽大眾與上汽通用之后，第四家成功突破千萬臺級別的合資企業。而在這一富有紀念意義的車型選擇上，東風日產將軒逸·純電定為第1000萬臺下線車型。

日產汽車公司總裁兼首席執行官西川廣人

　　在銷量穩定增長的同時，東風日產也在為沖擊新的高度做準備。日產汽車公司總裁兼首席執行官西川廣人曾在上半年接受采訪時表示，“我們仍有一些擴展空間，第一步是提高現有產能。第二步是我們可能會增加一個產能在30萬至50萬輛之間的新工廠。”因此，為實現2022年前在華銷量增加100萬輛的目標，日產在未來產能的擴建上或將馬上有新的大動作。

　　2018年已經過去四分之三，不出意外，日產還將是今年日系品牌的第三名，超越本田、豐田基本無望，不過軒逸·純電的市場表現倒是尤為值得關注。

　　而豐田和本田之間的冠軍爭奪戰依舊是最大看點，本田在新車數量上占優，完成逆襲大有希望，但最近愈戰愈勇的豐田并不會輕易把冠軍寶座拱手讓人。究竟誰能夠最終奪魁？決戰，即將開始！