新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　SUV難掩退潮、轎車逆市上揚，此消彼長的表現卻成了本田九月的維穩之勢。

　　接連數月的淡季夏日車市，銷售不振的情形讓大部分車企苦不堪言。本以為金秋九月到來，能讓眾家看到久違的“曙光”，然而卻依然喜憂參半。

　　2018年9月，本田在的兩家合資公司，廣汽本田和東風本田的終端銷量合計達到132,755輛，同比下滑6%。其中，廣汽本田在9月份終端銷量為64,858輛，同比下滑3.5%；而東風本田9月份終端銷量為67,897輛，同比下滑相比廣汽本田略高，達8.3%。

　　至此，1-9月廣汽本田終端累計銷量為515,705輛，同比略微下滑0.8%。在現如今的車市大環境下，廣本的表現已實屬亮眼。其中，十代雅閣和飛度功不可沒。

　　反觀東風本田，1-9月終端銷量總計449,299輛，同比下滑13.1%。同樣，得益于“救世主”思域銷量的大幅度增長，使得東本的總體下滑態勢還不至于太過慘烈。

　　至于本田高端品牌謳歌在華唯一的合資公司，廣汽謳歌的日子過得讓人心痛不已，究竟錯在何處，無人能解答。

　　縱觀全年，自今年4月份國內汽車銷量同比增長11.5%到231.9萬輛之后，從5月份開始銷量便開始逐月降低，增速也呈現逐月回落的態勢，到7月份銷量已經低于去年同期，處于近期谷底，與前兩年相比也屬于低位水平。8月和9月雖逐漸好轉，但依然掩蓋不住的車市下行的大趨勢。

　　值得肯定的是，本田作為日系“雙車戰略”執行較早并實行較為成功的代表。同時，本田在轎車、MPV以及SUV的全面布局，相比押寶SUV市場，用“一條腿”前進的車企擁有更多的維穩資本，并不至于深陷泥藻。

　　 X-RV+繽智，本田SUV僅存的堅守

　　眾所周知，進入2018年后，隨著消費者回歸理性直接導致SUV市場熱度的驟減，紅利消失得讓人猝不及防。

　　于此，對于本田旗下的大熱SUV車型C-RV可謂是“屋漏偏逢連夜雨”，“召回門”事件的影響還未緩解，自身所處的戰場又是一片哀鴻。雙重打擊下，直接致使C-RV的銷量年初急劇下滑。不過值得注意的是，CR-V在召回事件的影響逐漸減小后，憑借其相對過硬的產品力，銷量逐漸回升，但要想贏得以往的成績，實屬堪憂。

　　誰曾想，8月下旬，廣汽本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局也備案了召回計劃，將自2018年8月20日起，召回共計158,050輛的冠道車型。

　　“你方唱罷，我便登場。”與此同時，東風本田也同樣召回2017-2018年款部分2017-2018年款UR-V，共涉及69,090輛。

　　此影響隨之立竿見影，9月，冠道的銷量環比幾乎直接腰斬，僅獲得5,928輛的銷量。作為難兄難弟的U-RV，9月3,289輛的銷量也盡顯頹勢。

　　不難看出，產品質量缺陷的召回影響讓廣汽本田和東風本田在緊湊型SUV和中型SUV市場全線失守，不過這也許只是暫時的，本田在SUV產品上的造詣還是值得肯定的。這一點從繽智和X-RV這對小型SUV市場的“雙子星”便能體現。

　　在9月，繽智取得13,576輛的銷量和X-RV 16,237輛的銷量保持住了和上個月幾乎相同的態勢。作為上市近四年的車市老將，繽智和X-RV穩扎穩打的表現安撫著“雙田”由召回導致的的落寞內心。當然，這樣還不夠，全面發力的轎車才是拯救了本田整個9月的“救世主”。

　　雅閣+思域，本田用轎車來維穩

　　從7000+的銷量來到16,369輛的銷量，雅閣僅僅用了不到半年的時間就達到了，上演著自己的“十代”速度。“放棄中庸，過于年輕化”以及“1.5T+CVT，動力太弱”種種的質疑聲在十代雅閣上市之初便伴隨至此，然而十代雅閣用事實重重的打了質疑者的臉。

　　自1976年第一代雅閣的誕生，歷經42年的進化，第十代雅閣的帶著年輕化的基因落地，但未使思鉑睿的慘劇再次發生。也許是消費者的轉變，讓本田嘗到了甜頭。接下來的第四季度，東風本田基于十代雅閣推出的同平臺的本田Inspire也將上市，與雅閣組成新的“雙子星”共戰中級轎車市場。是否會分流雅閣的銷量，還是會有“1+1>2”的表現，只能交給時間去檢驗。

　　而在廣汽本田在接下去的轎車市場表現中，全新一代凌派的上市也許也能為其帶來一定的銷量增幅。

　　除此之外，東風本田的十代思域9月20000+的銷量，達到23,277輛，這樣的成績也可謂驚人。然而在這背后，卻是十代思域終于放棄了堅守多年的“加價提車”的營銷手段。東風本田用“以價換市”初步得到了成效，一掃此前思域“機油門”纏身的陰霾。

　　不過在緊湊型轎車這個平凡當道的市場，主打個性運動的思域依然架不住諸如朗逸、軒逸、卡羅拉等恪守中庸的對手強勁的攻勢，在接下去的三個月如何保持住如今的狀態才更適合十代思域去推敲。

　　被遺忘的廣汽謳歌，RDX來晚了？

　　作為本田的高端品牌，謳歌從國產那天起就似乎從未揚眉吐氣過。9月，廣汽謳歌旗下CDX和TLX-L分別銷售509輛和180輛。總計不過千的成績讓謳歌的進階之路覆滿荊棘。

　　本應在SUV市場熱度減退時挺身而出的廣汽謳歌唯一轎車車型的TLX-L，180輛不僅僅是難堪，簡直是帶著向退市進發的節奏。作為價格已經下探至20萬的豪華品牌中級轎車，如此“以價換市”依然拯救不了TLX-L的頹廢。廣汽謳歌的變奏迫在眉睫。

　　再過兩個月，廣汽謳歌旗下的中型豪華RDX將上市，姍姍來遲的RDX能上演王者救市還是接著在廣汽謳歌體系下沉淪，或將拭目以待。

　　由于本田在華SUV和轎車的良好布局為其打造的堅實基礎，雖說1.5T發動機的質量召回讓本田旗下搭載這款發動機的車型悉數中槍，不過等此影響散去，本田在車市的腥風血雨中依然能占有一片屬于自己的天空。