新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　10月18日，北京現代菲斯塔正式上市，新車共計推出5款車型，動力上搭載1.6T高、低功率和1.4T發動機，官方指導價為11.98-15.48萬元。新車作為北京現代首款轎跑車型，目標直接鎖定在了90后年輕消費者，根據北京現代官方說法，只要消費者擁有一顆年輕的心，都屬于這款車的受眾群。

　　近年來，北京現代的產品設計越來越趨于年輕化，從此前上市的ENCINO到今天的菲斯塔，都將其品牌年輕化、車型運動化的理念發揮到極致。菲斯塔在外觀方面采用了Sensuous Sportiness設計語言，網狀鍍鉻進氣格柵顯得十分精致，細長的LED遠近光燈內部設計十分精致，顯得該車精氣神十足。

　　新車尾部設計也極具運動化，Coupe造型外加上翹的小鴨尾設計非常奪人眼球，另外貫穿式尾燈外加底部雙邊兩出的排氣布局，進一步增加了其運動感。看到這些新車信息，相信大家對菲斯塔有了一定的了解，那么這款車隱藏在背后的深遠意義又是什么呢？今天小編就向您闡述一下。

　　入華16年有輝煌有失落

　　北京現代作為加入WTO后的第一家合資企業，從2002年至今已經走過了16年的歷程。北京現代成立后便推出了紅遍一時的伊蘭特以及索納塔車型，并且取得了非常不錯的成績。在當時有利的態勢下，北京現代持續推出新車型，實現了A0級轎車到SUV車型的全覆蓋，讓它在華用戶超過了700萬用戶，在隨后的2013—2016年的時間里，北京現代還連續四次進入“百萬俱樂部”，讓它紅遍了的大江南北。

　　但進入2017年后，北京現代銷量直線下滑，全年銷量僅為82萬輛，其重要原因是因為旗下車型更新換代頻率較慢，產品線還是過于單調，已經無法滿足如今80后、90后為時代“主力軍”的購車需求。另外同堂銷售的問題，也是導致其銷量下滑的重要原因，例如此前北現首款伊蘭特、悅動、朗動車型，形成了汽車市場中罕見的“三世同堂”的銷售現狀，這也大幅度削減了北京現代的競爭力。

　　短暫復蘇后的持續低迷

　　2018年開春之際，作為北京現代“反攻市場”的重磅車型—ENCINO正式上市，作為深耕本土化的大背景下推出的全新產品，一方面豐富了北京現代的產品線，另外一方面進一步推動了北京現代的品牌向上，將品牌向更加年輕化的方向進行推進。從北京現代官方公布的數據來看，在三縱三橫戰略指導下，北京現代上半年累計銷量38萬輛，同比增長25%，其中“D+S（中高級車+SUV）”車型累計銷量占比超過55.7%。

　　但進入下半年后，根據乘聯會數據顯示， 1-9月累計銷售52.6萬輛，僅完成全年90萬輛銷量目標的58.4%。北京現代需要利用剩余的時間來完成近一半的銷量任務，其難度確實很大。

　　同樣被寄予厚望的ENCINO僅在上市首月銷量超過4000輛，從其他月份來看量均沒過千輛，甚至在7月ENCINO低至冰點的65輛，這樣的銷量我想對于任何一家車企來說是無法承受的，截止至今年9月，ENCINO銷量僅為6316輛，而對于ENCINO定下的年銷目標在6萬輛以上來看，還相差甚遠。

　　轉型路上問題多

　　入華16年來，北京現代先后完成了三地五廠的產能布局，工廠不斷從北京向滄州以及重慶擴展，有數據顯示，北京現代2017年擁有135萬輛年產能，當年閑置近50萬輛。到2018年，北京現代產能已增至165萬輛，如果能夠完成全年90萬輛銷量目標的話，其產能閑置率依然高達45.5%，更何況從目前銷量來看，想要完成全年目標難度巨大。

　　隨著菲斯塔的上市，北京現代在已經布局19款車型，但是“多代同堂”銷售的問題依舊沒有解決，與此同時，北京現代產品周期時間長，例如全新途勝目前在售的主力車型依舊為2015款，而2018款僅有15周年特別版，并且在配置上也并無太多亮點，這也在眾多競爭者面前有些心有余而力不足。

　　價格下探也給北京現代帶來了利潤下滑的問題，經過小編走訪多家4S店了解到，北京現代旗下多款車型均有將近2萬元的優惠幅度，就連近期最熱門的ENCINO也有將近1萬元的優惠。此外在個別車型的個別款上還有將近3萬元的優惠幅度，但對于北京現代來說并未帶來多少銷量，如果再這樣下去，則北京現代的整體利潤也將出現下滑。

　　菲斯塔的推出能否繼續扭轉局面？

　　正如北京現代前副總經理吳周濤所說，要如何做好本土化戰略2.0，首先要以技術中心為主體，要順應電動化、網聯化的大趨勢。而菲斯塔的推出則進一步推進了該戰略的持續深入落地，更是填補了北京現代在高性能運動轎車細分市場的空白，拋開其銷量等話題，就從產品上來說，今年北京現代分別在轎車以及SUV領域紛紛向年輕市場發力，充分滿足年輕人對個性、性能以及科技的追求。

　　在如今的大數據網絡時代中，網絡對于我們來說就像飲用水一樣重要，在年輕人看來，汽車已經不僅僅是簡單的交通工具，更是一款行走的大數據中心。而對于車企來說，抓住了年輕市場就等于抓住了未來市場。菲斯塔所搭載的百度智能網聯2.0系統除了可以提供百度導航、語音識別、網絡支付等實用功能，還提供了實時路況、百度新聞、QQ音樂等功能，同時還兼具語音識別車輛控制功能，而這些才是如今消費者真正需要的。

　　此外11.98-15.48的售價更是提升了它的性價比，與競品車型相比它的優勢已經不言而喻，其價格已經下探至主流自主品牌車型的售價區間，將進一步搶占自主品牌市場份額。從北京現代“三縱三橫”的產品布局來看，已經完成了“三縱”中的智能技術、網聯技術，以及“三橫”中的性能車系。而這也意味著北京現代已經完全從性價比以及性能兩方面著手。正如在此前徐和誼所說，加快新產品的推出，才能獲得更多消費者的“芳心”。

　　放眼2019 繼續整裝待發

　　在2018年，北京現代不僅在新能源車型上推出了索納塔九PHEV電動版，還在燃油車方面推出了ENCINO以及上市的菲斯塔車型。并且在全新車型上搭載智能網聯技術，樹立全新的企業以及產品形象。

　　放眼2019年，北京現代還會推出7款新車，其中包含一款七座SUV及一款純電版車型。屆時北京現代的產品陣容將更加豐富，也更加滿足消費者的需求。其中七座SUV為全尺寸車型，它將替換現款勝達。全新7座SUV相比勝達來說，在車身長度方面提升近270mm，軸距增加超150mm。相比競品福特銳界、豐田漢蘭達，新車長度領先100多mm，內部空間上更具有優勢。另外純電動車型或將為純電版ENCINO，預計新車將搭載最大功率為150kW的電動機，最大續航里程能達到470km。

　　總結：今年，北京現代在轎車領域和SUV兩大細分市場發力，它們不僅強化了在性能車領域的產品布局，同時也強化了品牌年輕化應有的活力。如今，在互聯網成長的年輕群體來說，他們對汽車智能化、年輕化、運動化已經成為了基本需求，而菲斯塔可以正好滿足這些年輕人的這種剛需，隨著本土化戰略的持續深入，相信北京現代會迎來新一輪銷量的增長。