新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　站著說話

　　汽車市場到底誰是贏家，只看銷量數據還不足夠。舉個例子：一家汽車企業在2017年賣了83萬輛，另外一家則是73萬輛。乍一看，前者日子要比后者滋潤。事實剛好相反，因為前者建成產能已經超過165萬輛，有一半的產能被閑置，經銷商大幅虧損；而后者的產能只有60萬輛，需要加班加點才能做到73萬輛。規模并非越大越好，規模要與現有體系相適應，就算有偏差，也不能太遠。

　　在兩個多月之前，不少人認為，車市會來一次“逆轉”。因為，“金九銀十”從未讓人失望；還因為過往十幾年，車市有過太多次的“V”型反轉。更因為汽車企業們都是按照“4000萬輛”的市場規模，來配置生產計劃、產能和發展節奏。

　　不過從數據來看，整體車市2018年正增長已經不能指望。極少數幾家車企敢于對今年車企和明年車市進行總結和預測，大部分汽車企業都不再言及“今年銷量”，將目光放在了明年，并開始進行布局。

　　即便如此，在我看來，大部分車企的“布局”，都只能說是“聊勝于無”，給市場一個交代，給自己一個安慰，僅此而已。轉型從來不是一件容易事，汽車企業好比一頭頭的“大象”，轉型就不只是讓“大象”掉頭，還得“跳舞”，難度可想而知。

　　在汽車消費市場，“新車”是消費者需要的，前提得是“好看好開好用”的精品車型，而非再是簡簡單單的“堆配置”車型。

　　群車戰略，適合過去的車市，但未必適合當下和將來。同一個市場在不同時期，所面臨的市場審美、消費熱點、政策要求和環境資源，都是完全不同的。就算一百次“套用”經驗成功，在一百零一次都有失敗的可能性。

　　一汽甩包袱，奇瑞汽車“瘦身”，神龍“折騰”，北汽閑置“哈飛”……現在回頭看，“汽車國家隊們”今年一系列的調整，顯然是先知先覺之后的“斷臂求生”。他們已經意識到，一款“神車”成就一家汽車企業的時代一去不復返。接下來，要在汽車行業里生存下去，小心翼翼地控制規模是最合適的發展模式。

　　從賈躍亭手中接手樂視網時，當時的孫宏斌曾說過，現在已經不是“斷臂求生”這么簡單，“頭都砍斷”了。聰明的企業總是能夠按照市場的發展做出最適合的調整，君不見，前幾年提前布局新能源車的上汽、比亞迪等車企，在這一輪的發展中喝了“頭啖湯”，面對明年的車市調整，可謂淡定許多。