新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　近日，神州優車為長盛興業（廈門）企業管理咨詢有限公司（以下簡稱“長盛興業”）提供擔保，完成對寶沃汽車67%股權收購。只從結局看，福田汽車成功“甩鍋”，神州入局“造車”，看似WINWIN的結果讓人盼望著寶沃2019年的新生，但，神州“入局”造車到底暗存什么鬼？現在造車的門檻都放在門里了嗎？

　　造車的殘酷

　　12月15日，蔚來上海NIO DAY舉辦，第二款產品上市。李斌稍顯激動的說：“作為才有3歲年紀的汽車企業來說，我們已經很成功了“；”我們需要一些鼓勵”；“當我入局造車后，才知道如此殘酷”，對于外界，三年兩款產品并且上市的蔚來是成功的，但是對于李斌而言，暫無盈利，投資人的回報，客戶期望，傳統眼光的審視都是給他的壓力。從他的言談舉止間，可以肯定在想要干成一個夢想，一個實體，現在太艱難。

　　也許，只有造車新勢力這樣的年輕的企業才能說出置身于汽車行業中的真話、實話。試想在此之前，有哪些傳統車企的一把手會這么直接言出內心的獨白。特別是在車市“寒冬”中，誰是擠著后槽牙說“冬天來了，春天還會遠嗎”這段話，誰在表面為企業打CALL，背后打碎牙往肚子里咽。今天看到一篇關于神州入局寶沃的文章，說楊嵩功成身退，把神州、寶沃、福田及楊嵩說成了“四贏”。

　　為何變賣“子女”

　　自古有“虎獨不食子”一說，作為盡心培育，養護長大寶沃的福田而言，誰會大年底的將自己的“子女變賣”。雖然福田對于掛牌出售有著冠冕堂皇的一套說辭，比如，出售部分股權也是要和新伙伴一起將寶沃經營得更好，是福田的一次戰略性調整。再比如，市場變化這么快，福田必須得聚焦商用車，抓牢它在商用車市場的巨大版圖。況且福田還有寶沃33%的股權留在手里，到時候紅利照吃。

　　但是，銷量下滑，拖累母公司已經成為不爭的事實。據很多媒體報道，福田在今年上半年，營業收入為216.63億元，同比減少5.54%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損為9億元，同比去年暴跌986.19%。

　　寶沃方面，截至今年8月31日，北京寶沃總資產118.16億元，負債總計66.7億元，凈資產51.49億元。而且，今年SUV萎靡，以及車市負增長的行情總歸是要面對的現實。

　　為保存力量來面對更加艱難的2019年汽車市場的競爭，福田的選擇當機立斷。這與當初，以500萬歐元收購寶沃品牌，開始國產化，營銷堅持走“德系”血脈路線的那幾年大相徑庭。

　　神州、福田誰會讓寶沃更好

　　很多人都在質疑，神州收購寶沃的核心原因是什么？根據神州平臺的屬性，移動出行和共享服務化線上、下的互補肯定是其收購的重大原因，當然，神州方面也沒有否認，寶沃汽車與神州優車聯合宣布，雙方締結全面戰略合作關系，共同開拓汽車新零售模式。根據協議，雙方于今日建立聯合營銷工作小組，張志剛任組長。

　　是的，寶沃建立新零售模式，對于寶沃來說，確實是一個解決銷售渠道不足的辦法。但是，神州與福田在汽車營銷領域比較，誰更加有經驗，誰具備整車銷售渠道的優勢，明眼人都看的出來。

　　神州優車具備六大類別（購車、出行、車貸、服務、維修保養、保險），八大項目的主營業務（維修保養、汽車保險、汽車金融、汽車電商、出行共享、汽車共享、智能汽車及新能源汽車、二手車交易），可以發現，如果加入造車后，神州優車的這個圈層形成了一個產業鏈的閉合。

　　楊嵩功成名就還是出局？

　　對于寶沃被收購，時任寶沃汽車集團總裁楊嵩的離開，業界有著很多猜測，有媒體稱根據內部消息透露，楊嵩當時到來的核心使命就是讓寶沃實現資產重組，如今已經順利完成。也有媒體稱“楊嵩此前在日產汽車成名，前往主做商用車業務的福田不大可能。調往福田并沒有明確工作方向”。對于楊嵩擔任福田汽車集團副總裁一事，“轉戰商用車不大可能，水土不服嘛！”。

　　是的，沒有人會在年底離職，如果有只有一種原因……

　　兩年前，筆者曾經在親子樂園碰見一位據說要從某國際品牌跳槽到寶沃的高管，她正帶著孩子在親子樂園內享受親子時光，我們只是簡單寒暄了兩句，但之后她也并沒有跳槽至寶沃。而就那段時間跳槽寶沃的人事變動而言，比較頻繁。而一年后，寶沃汽車營銷公司副總經理祁素彬、賈亞權、陳威旭相繼離職，這還不能說明問題嗎？

　　對于真正掛牌出售寶沃的具體什么原因，福田方面并沒有回復。在年底福田為寶沃找到了明年給“開支”的“接盤方”，對于寶沃在職員工而言，維穩比新的發展更重要。而對于神州來說，進入造車的“門”不代表邁過造車的“檻”。