新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　據德國商報報道，電動車時代的到來讓各個汽車制造商都倍感壓力，由于電動車技術的研發需要投入巨資，哪怕是資金實力雄厚的汽車豪門也要節約開支應對。戴姆勒、寶馬和大眾都相繼開啟企業成本節約計劃。但其中，戴姆勒對降成本的態度一直是半推半就，不像其他兩家那么大刀闊斧。近日，戴姆勒表示降成本將首先從企業管理方面入手。

圖片：戴姆勒人事副總裁 威爾弗里德·波茨

　　在遲疑了一陣子之后，戴姆勒終于下定決心加入車企的成本節約大潮。與競爭對手們全面縮減的戰略不同，戴姆勒決定先從企業行政管理方面入手。

　　戴姆勒人事副總裁威爾弗里德·波茨（Wilfried Porth）表示，戴姆勒將從目前就存在的開支項目著手，為未來的投資積蓄力量。現階段，戴姆勒會將成本節約的重點放在行政管理方面，暫時不會考慮縮減生產方面的開支。

　　今年二月，戴姆勒集團現任首席執行官蔡澈博士在公布去年的營業結果時表示，戴姆勒會采取“反向措施”來提高核心品牌梅賽德斯-奔馳的盈利能力。這其中就包括節約支出。

　　然而與競爭對手們相比，戴姆勒降成本的決心顯然還沒有那么堅定。大眾集團甚至已經在考慮裁員，而寶馬集團則已經公布了未來四年內要節約總計高達120億歐元（約合960億人民幣）資金的規劃。

　　人事副總表示，雖然戴姆勒當下只計劃從日常行政管理著手節約開支，但他相信因此節約下來的資金也會相當可觀，包括減少差旅數量、節約辦公用品使用、減少企業招待等具體措施。波茨表示，他認為差旅方面的節省空間最大，可以占到總節省金額的一半。

　　雖然根據目前的規劃，成本節約還不涉及到戴姆勒的生產部門。但隨著電動車生產規模的逐漸擴大，生產部門也勢必要迎接新的變化，很有可能也會造成工作崗位的減少。但具體會涉及到多少工作崗位，還要看戴姆勒將來電動車的銷售比重，以及電動車的生產方式。波茨表示，由于不斷有人員退休，只要進行合理的規劃，相信這個問題能得到妥善的解決。

　　戴姆勒在德國擁有13萬名正式雇員，多年來這些工作崗位都非常穩定。今年五月份戴姆勒將召開股東大會并進行企業重組，劃分為乘用車、商用車和出行服務三個領域。如果員工接受重組后的安排，那么起碼在2029年之前，是不會有裁員風險的。

　　即便如此，戴姆勒工會委員會方面表示，戴姆勒必須開拓新的業務領域，以創造更多的工作崗位，解除員工潛在的失業風險。戴姆勒積極響應，表示會在德國總部及各個生產基地投入總計350億（合計2800億人民幣）歐元資金，這能夠創造出足夠多的新的就業崗位。

　　但工會委員會方面還有進一步的要求，表示不是什么工作崗位都能接受，必須保證目前的收入水平和工作環境。如果未來會取消三班倒生產的制度，那么公司就應該想辦法以其他的方式維持現階段的產能水平。

　　去年，戴姆勒管理層在員工的集體施壓之下，決定未來會在總部設立電池生產基地。電池工廠的奠基儀式就安排在下周。

　　戴姆勒的工會委員會很強勢的為正式員工爭取好的待遇，但臨時雇員就沒有那么幸運，不久前戴姆勒才和900個臨時雇員解除了工作合約。波茨表示這與戴姆勒的成本節約計劃毫無關聯，而是因為戴姆勒要對部分生產基地進行電動車生產改裝，改裝期間生產停滯，就不需要臨時雇員了。