新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　印象中，碼頭邊總是熙熙攘攘的人流，工人們來來往往，不斷地對貨物進行裝卸、運輸，24小時不停歇……但在全球規模最大、自動化水平最高的集裝箱碼頭----上海洋山深水港四期碼頭現場，卻是另一番情景：偌大的碼頭幾乎空無一人，無人駕駛小車來回穿梭，集裝箱全自動裝卸......在無人操作的情況下，整個碼頭作業忙碌而有序地進行著。依托于全球領先的全自動化碼頭智能生產管理控制系統，洋山港碼頭徹底顛覆了延續幾十年的集裝碼頭作業和管理模式；而更重要的是，該系統是由上海國際港務集團自主研發生產的，是一顆“芯”。

　　其實，不單單是碼頭，在汽車工業領域也發生著翻天覆地的變化。早些年間，由于技術、創新能力不足，汽車工業核心技術基本被外企所壟斷，自主品牌車企在發展中受到了很大的限制。不過，隨著技術的不斷進步和研發能力的累積，眾多自主品牌在近些年來取得了長足的進步，而最具代表性的莫過于吉利汽車。從當初遠離核心技術、默默無聞的民營車企，到如今研發、設計體系遍布全球的跨國汽車集團，吉利汽車在核心技術領域所取得的發展與成就有目共睹。尤其是在進入“精品車3.0時代”后，吉利汽車在智能化方向的發展已經達到了自主領先水平。

吉利博越

　　在洋山港碼頭，有一批穿梭不停的智能“搬運工”格外引人注目，它就是自動引導運輸車，也被稱為AGV小車。AGV小車可以在繁忙的碼頭現場平穩、安全、自如地穿梭，并通過精密定位準確到達指定停車位置，這一切，都是通過無線通信設備、自動調度系統以地面上敷設的6萬多個磁釘引導來實現的。從某種意義上說，AGV小車采用的就是智能駕駛技術。

“搬運工”AGV小車

　　而智能駕駛在汽車行業無疑是個熱門話題，作為當前自主品牌陣營最炙手可熱的車企，吉利汽車在智能駕駛技術的研發上自然也不甘落后。在吉利汽車的G-Pilot戰略規劃中，從2018年開始，吉利旗下所有上市的車型都將搭載G-Pilot 2.0，而在2020年，吉利汽車將爭取投放更高級別的智能駕駛汽車到市場中。

G-Pilot 2.0 可實現L2級別的智能駕駛技術

　　目前，吉利汽車在智能駕駛領域的進展與國際同步，保持在L2級別的水平。吉利旗下首款搭載L2級別智能駕駛技術的車型--博瑞GE已經于5月28日上市，其搭載了包括ICC智能領航系統、AEB-P城市預碰撞安全系統（帶行人識別）在內的多項智能循跡駕駛系統，并且針對路況專門制定了智能駕駛介入策略。而在本屆成都車展上，吉利第二款搭載智能駕駛技術的車型--繽瑞也正式上市，這也是自主品牌首次將L2級別的智能駕駛技術應用到緊湊型轎車。

繽瑞是首款搭載L2級別智能駕駛技術的緊湊型轎車

　　智能駕駛技術無論如何發展，始終繞不開的話題就是“安全”，而安全也是沃爾沃多年來引以為傲的資本。隨著吉利與沃爾沃的深度融合與合作，吉利在安全系統設計方面的功底也初見端倪。在G-Pilot智能駕駛技術的基礎上，吉利針

　　對各種可能的危險開發出了“AEB自動緊急制動系統”“CDP駐車制動減速控制”以及“VDC車輛防側翻動態穩定性控制”等主動避禍措施，盡可能減輕以至于避免對車內乘員造成的傷害。此外，高強度籠式車身，先進的安全帶、安全氣囊、座椅等被動安全配置也在事故發生時最大程度地給予駕乘人員全方位的保護。

高強度籠式車身保障駕乘人員安全

　　作為全球最大的智能化碼頭，洋山港碼頭最大的突破是給制造裝上了一顆“芯”。其采用上港集團自主研發的全自動化碼頭智能生產管理控制系統（TOS系統），目前已覆蓋自動化碼頭全部業務環節，銜接上海港的各大數據信息平臺，通過設備調度模塊與協同過程控制系統，高效組織碼頭現場生產。TOS系統的使用，也使洋山港碼頭成為國內唯一一個貨真價實的軟件系統純粹“制造”的自動化碼頭。

全自動化碼頭智能生產管理控制系統（TOS系統）

　　在汽車智能控制系統的研發層面，自主品牌一直走在汽車行業前列，吉利自然也不例外。科技的更新迭代，讓人們對于智能互聯的要求越來越高，當前車載智能設備提供的基本功能和服務已經逐漸落伍，而吉客智能生態系統（GKUI）正是在這樣的時刻誕生。吉客智能生態系統（GKUI）通過與阿里高德導航、科大訊飛智能語音等互聯網卓越力量展開深度合作，沿用用戶最熟悉的智能手機觸控交互方式，使車載系統實現優異的APP化體驗，為用戶打造極致舒適的智能出行生活。此外，吉客智能生態系統擁有最及時的迭代優勢，各類應用軟件APP、用戶界面都是及時在線升級，使用戶始終走在科技與互聯交互的最前沿。

2018款博越搭載的吉客智能生態系統（GKUI）

　　綠色、高效也是洋山港智能化碼頭最鮮明的特點之一。自動化碼頭可實現24小時作業，通過遠程操控、自動操控，不僅碼頭效率比過去有質的提升，還能實現二氧化碳排放下降10％以上。而這其中，發揮重要作用的AGV小車采用的是純電驅動形式，不但實現了“零排放”，并且能耗極低。在換電站，一臺AGV小車更換電池只需6分鐘，而大容量鋰電池卻可以讓AGV小車在滿電后持續運行8個小時，真正做到了節能減排。

　　而提到節能減排，首先要說的就是新能源與混動車型。目前吉利旗下擁有博瑞PHEV、博瑞MHEV、帝豪PHEV、帝豪GSe以及帝豪EV450等多款輕混、插電混動以及純電動車型。其中聯擎超強插電混動技術是國際領先的、擁有完全自主知識產權的混合動力技術，填補了國內功率分流混合動力技術空白，目前率先應用在博瑞PHEV車型上。而帝豪EV450則是吉利旗下首款綜合續航里程超過400Km的純電動車型，在業內都有著領先地位。此外，基于帝豪平臺的FE純電動平臺也即將發布，該平臺繼承了帝豪平臺優秀的設計基因，可開發出純電動轎車與SUV，未來將是吉利汽車進軍中高端純電動市場的主力。

博瑞PHEV（插電混動）車型

　　此外，在動力系統方面，如今吉利旗下擁有1.0TD、1.4T、1.5TD+7DCTH、1.8TD+7DCT等多款發動機/動力組合。其中，1.0TD作為最新的三缸小排量發動機，采用了中置噴油器、集成式排氣歧管、雙VVT、以及可變排量機油泵等先進技術，具有油耗低、動力強、NVH性能好等優點，滿足國（歐）6排放法規，繽瑞搭載的即為該款發動機。

繽瑞搭載的為1.0TD三缸發動機

　　而1.5TD+7DCTH的混和動力組合已經搭載在最新的博瑞PHEV車型上，1.5TD發動機采用了模塊化、平臺化、家族化的設計，擁有良好的動力性、經濟性以及排放；而與之匹配的7速濕式雙離合變速器混動版支持油電混合驅動模式，將電驅增扭與制動能量回收有效結合，提升了動力性與經濟性，在平順性上也有著出色體驗，其綜合實力已經達到國際領先水平。

博瑞PHEV采用1.5TD+7DCTH的混和動力

　　總結：

　　洋山港碼頭的建成，不但標志著我國擁有世界上最大的智能集裝箱碼頭，也讓國際航運市場看到了在智能系統研發上的強大實力。對于吉利汽車而言，在進入“精品車3.0時代”后，吉利汽車在技術研發、創新領域的實力進一步增強，在智能駕駛、安全以及車載互聯技術方面也都逐漸建立起完善的生態體系。在這樣的大前提下，吉利汽車也將以更大的競爭優勢開啟新一輪的快速正常，也勢必將成為汽車行業全球化發展的領軍者。