新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　本文轉自北京商報 11月27日，北京商報記者從重慶聯合產權交易所網站查詢獲悉，哈飛汽車股份有限公司（以下簡稱“哈飛汽車”）的38%股份（38504.64萬股）轉讓項目已正式開始掛牌。業內人士表示，除了出讓股份，債臺高筑的哈飛汽車顯然已經無路可走。不過，即便依靠著手頭尚存的生產資質最終找到接盤者，幾乎一無所有的哈飛汽車也很難避免被市場淘汰的命運。

　　正式掛牌轉讓

　　重慶聯合產權交易所上披露的掛牌信息顯示，哈飛汽車38%股份轉讓的掛牌起始日期為11月21日，掛牌期滿日期為12月18日，掛牌起價1元，保證金需繳納30萬元。

　　根據轉讓公告，本次哈飛汽車38%股份將由目前的哈飛汽車第一大股東哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司（以下簡稱“哈飛集團）”進行轉讓。哈飛汽車的五位股東分別是哈飛集團、航空（382）有限公司、航發哈爾濱東安發動機有限公司、航空技術國際控股有限公司和深圳深航電子機械有限公司，持股比例分別為74.81%、25%、0.1%、0.06%和0.03%。

　　本次股份轉讓交易對受讓方資格條件并沒有任何要求，但需要交納30萬元保證金。在哈飛集團將哈飛汽車38%股份轉讓后，接盤者將成為哈飛汽車第一大股東，哈飛集團退居第二大股東。

　　不過，從財務狀況來看，哈飛汽車的經營狀況并不樂觀。2017年，哈飛汽車營收2.6925億元，營業虧損5040萬元，凈虧損4339萬元；截至今年10月末，哈飛汽車營收2833萬元，營業虧損4692萬元，凈虧損83萬元。期末總資產為9660萬元，總負債77.35億元，總負債約為總資產的80倍。

　　同時，哈飛汽車目前還因拖欠供應商貨款卷入到法律糾紛中。掛牌公告顯示，哈飛汽車銀行存款賬面價值為98.5萬元，其中工行平房支行賬戶為凍結狀態，凍結金額為69.4元，凍結原因為哈飛汽車因拖欠部分供應商貨款，多家供應商向法院提起了訴訟，法院因此對哈飛汽車銀行賬戶進行了凍結，該筆資金為受限狀態。

　　值得關注的是，雖然正式的掛牌一周前才剛開始，但早在10月10日，哈飛汽車的38%股份轉讓的預披露公告就已經掛出，然而至今仍沒有任何有關接盤者的消息傳出。

　　針對哈飛汽車股份轉讓的最新進展，北京商報記者致函致電哈飛集團，但截至發稿，尚未獲得對方回復。

　　 深陷發展泥潭

　　盡管如今已陷入資不抵債的發展困境，但作為第一代汽車馳名品牌的代表和市場份額達到20%的“微車之王”，哈飛汽車曾在90年代創造過輝煌。

　　截至2008年末，哈飛集團累計產銷各類整車217.4萬輛，其中出口12.5萬輛，產銷發動機352.5萬臺，產品出口已達40多個國家。哈飛、松花江均曾獲得“馳名商標”稱號。

　　然而，2009年卻成為哈飛汽車發展的分水嶺，通過兵裝集團和長安集團的重組整合，哈飛集團被劃歸長安集團。當年，哈飛汽車裁員、停止新車研發、降低成本的傳聞就紛至沓來。

　　僅過了五年的時間，哈飛汽車的銷量就從2009年的22.05萬輛下滑到2013年的2.14萬輛。全國乘用車市場信息聯席會公布的數據顯示，2015年哈飛汽車銷量更是僅為38輛。

　　隨著銷量下滑，哈飛汽車開始連生產能力都不保。2015年6月，長安福特以5億元收購了哈飛汽車的轎車基地，2017年3月，該基地成為長安福特哈爾濱第五工廠，提升為20萬輛產能的新工廠正式投產。

　　哈飛汽車陷入發展困境的背后，是國內經濟型轎車（微型/小型車）市場份額的持續萎縮，而哈飛汽車長期發力的重點便是微型車市場。數據顯示，2012年經濟型轎車的市場份額為20%，到2016年，這一數字降至6.9%。

　　據了解，因為拖欠貨款，哈飛汽車自2016年起就開始遭到供應商被起訴。其中，2016年底，動力總成供應商東安動力就因哈飛拖欠約2.63億元貸款而將后者告上法庭。

　　除了銷量困境和財務危機，哈飛汽車的資產狀況現在也難言樂觀。在此前長安福特收購哈飛轎車生產基地之后，哈飛目前汽車究竟還能剩下哪些車老舊設備和生產線，仍不得而知。

　　據了解，為獲取資金和轉型發展，哈飛汽車于2017年4月與北京金唐奕豐新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“金唐奕豐”）共同成立了哈飛汽車制造有限公司（以下簡稱“哈飛制造”）。北京商報記者查詢啟信寶獲悉，在哈飛制造中，金唐奕豐的持股比例為90%，哈飛汽車則持有10%的股份。

　　有消息稱，此次合資，哈飛股份是以生產資質與廠房設備等入股，而金唐奕豐入股除需投入資金外，還需幫哈飛股份償還10億元債務。因此，現在的哈飛汽車已接近空殼。

　　汽車行業分析師賈新光表示，此前，長安方面還是想將哈飛汽車帶起來，但一直沒能成功，眼下哈飛汽車旗下業務逐漸被剝離，未來面臨被市場淘汰的壓力會更大。

　　 接盤者難尋覓

　　實際上，在接盤者消息遲遲未能傳出的背后，是哈飛汽車自身價值所剩無幾的尷尬處境。一方面，哈飛汽車在產銷問題上始終難以脫困，另一方面，哈飛汽車還面臨著新能源生產資質可能喪失的風險。

　　目前，哈飛汽車希望通過哈飛制造轉型新能源方向，但后者的發展狀況同樣堪憂。2018年4月，中機車輛技術服務中心發布了“關于擬上報《特別公示車輛生產企業 （第3批）》的通知”，擬將2016年、2017年連續兩年不能維持正常生產經營的汽車、摩托車生產企名單上報工業和信息化部，哈飛制造正名列其中。

　　在汽車行業分析師鐘師看來，汽車企業勸退名單，可以促使那些握有資質卻無生產能力的企業加快“賣殼”，而不是一直握著不放。

　　不過，就連最值錢的生產資質，哈飛汽車也拿得并不穩固。今年11月，由于近一年沒有生產新能源汽車，工信部將暫停受理包括哈飛汽車在內的部分車企的新能源汽車新產品申報。

　　在此背景下，除無法申報新產品，哈飛汽車還有可能喪失相關生產資質。根據工信部的規定，對于停止生產新能源汽車產品12個月及以上的新能源汽車生產企業，工信部將予以特別公示。相關企業再次生產要經過工信部核查，若未通過，工信部應責令有關企業停止生產、銷售活動。

　　經濟學家宋清輝表示，作為一個幾乎一無所有的空殼，再加上近期又被暫停了新能源產品的申報資格，如果未來新能源汽車生產資質再喪失，哈飛汽車可能會陷入無人接盤的窘境，甚至情況更糟糕。