新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　新一代東風標致508L在價格上的確是給足了誠意，不僅相比上一代下探了整整4萬元，跟同級車型相比也極具競爭力，堪稱性價比最高的B級車。無論是價格還是產品，當法系車不再以“孤芳自賞”的姿態降臨，東風標致憑借508L這款新車“重回賽道”便有了更多可能性。

　　2019年似乎是太空科幻的主題年，那邊《流浪地球》剛褪下熱度，這邊《驚奇隊長》的“噬元獸”又成功搶戲，在太空船上狂吸一波粉。

　　不知是有意還是無意，新一代508L的上市發布會也同樣選擇了一個太空故事作開頭。以“太空探秘之旅”為主題，508L被假想成一艘宇宙飛船，在眾多科幻線索鋪陳了15分鐘后，“508L飛船”才千呼萬喚始出來。

　　這么新潮的玩法，在標致的發布會中還是第一次見。這一方面可以看作是東風標致在毫無保留地背水一戰；另一方面也可以看出東風標致開始慢慢拋卻它的驕傲，學會迎合消費者。

　　而這種改變，在508L的設計上體現得尤為明顯。

　　508L改變了法系車固執

　　508L保留了海外版“運動新潮”的設計風格，同時也給消費者帶來更加優越的空間。之所以命名加“L”，是因為這是PSA集團第一次針對市場進行了車身加長，相比海外版本的車長增加了120mm，軸距整整增長了58mm。

　　底盤方面，基于EMP2平臺打造的508L，并沒有像同平臺其它車型一樣采用非獨立后懸架，而是用了后多連桿獨立懸架。據說，這個底盤比寶馬5系的底盤還要扎實。

　　508L搭載全新的400THP Pure Tech渦輪增壓發動機，提供1.6T及1.8T兩種動力。此外，配備了源自愛信的8速手自一體變速箱，終于讓標致擺脫了“萬年6AT”的帽子。

　　其科技配置也較為豐富，市面上主流的駕駛輔助系統一應俱全，如主動剎車系統、車道輔助保持、車道偏離預警、ACC自適應巡航等。

　　很長一段時間里，標致憑借低廉的價格和精準的定位在歐洲市場風聲水起，但面對更加注重空間、配置和數據的市場，傲慢的法國人并沒有給出足夠的重視。落后的技術、緊湊的空間，以及那法系車獨有的奇葩設計，一系列因素使得標致產品在市場愈見低迷。

　　508L所面臨的就是在這樣一種低谷中尋找難能可貴的生機。不過，它已經不再只沉浸在法系設計中孤芳自賞，而是針對性地根據消費者需求一一作出改變。

　　發布會上，標致品牌全球總裁安巴托更是反復地念出“We love China”。標致對市場的期待，在這次發布會上表現得一覽無遺。

安巴托多次強調“We love China”

　　價格下探4萬元，508L擔銷量大任

　　談起B級車，德系雙雄、日系三劍客怕是當前20萬級市場最為堅挺的火爆車型。雅閣、凱美瑞和天籟相繼完成換代，外觀越來越運動，邁騰與帕薩特也是越來越年輕。實現由中庸向運動化的換代后，他們都獲得了不錯的關注度。

　　強勁的對手已經穩立在前，再加上法系車目前在國內市場中的認可度較低，也決定了標致的新車定價要給予足夠的“誠意”才有可能讓消費者重新關注。

　　設計之外的又一驚喜，新一代東風標致508L在價格上的確是給足了誠意。本次發布會508L共推出4款車型，售價區間為15.97-22.57萬元，價格相比上一代下探了整整4萬元。

　　508L定價明顯低于同級競爭者

　　此前，標致的領先配置只搭載在次頂配車型以上，這一次則是“入門即豪華”——入門級先鋒版即標配9項領先配置。在此基礎上508L還提供了豐富的選裝包，十分針對性地滿足消費者的多樣化需求。

　　擁全面革新的產品力和如此有吸引力的價格體系，標致憑借這款新車“重回賽道”有了更多可能性。以至于談到這款車的意義時，東風標致品牌部總經理李廣濤毫不諱言：“它將成為東風標致銷量的支撐。”

　　要提醒的是，508L并不是標致第一款走低價策略的車型，猶記得408換代車型剛推出時，價格也下探了1-2萬元。但終端消費者習慣了標致的降價打法，反倒不接受其換代所設定的低價。前一代508在終端銷售上同樣有較大的優惠，如何讓消費者欣然接受“一步到位”的508L，從推廣到銷售端都需要東風標致的著力考量。

　　找回“運動”優勢，重振經銷商信心

　　這兩年，東風標致的銷量和影響力呈削弱之勢。其2018年銷量為13.9萬輛，同比下滑了43.6%。2019年開年情況同樣沒有好轉，1-2月銷量僅為9577輛，同比下滑65.1%。

　　如今，有了508L這臺性價比極高的新車，標致可以說有了翻身的底氣和資本。

　　發布會結束后，李廣濤在接受采訪時表達了對團隊的信心：“標致在曾經達到過年銷40萬的成績，這里面有很多我們可以傳承的經驗，我們可以向那些成員致敬。”

東風標致品牌部總經理李廣濤接受采訪

　　也許是跟508L的運動風格有關，在發布會現場我們見到了很多與賽車相關的互動裝置。實際上，作為一家超過200年歷史的的汽車品牌：標致306被稱為“彎道之王”；標致206曾在WRC賽場獲得3連冠；標致908在勒芒賽場上領先奧迪十幾圈奪冠……標致身上的運動基因，絕不弱于其“法式浪漫”。

　　2019年是東風標致的品牌價值提升年，如何讓消費者去理解標致身上這種運動和駕控的價值觀，李廣濤說這是他們很重要的任務。

發布會現場賽車主題互動裝置

　　另外，今年標致將更多嘗試跨界營銷，例如推出標致小獅子玩偶、咖啡研磨機等品牌產品，以打動那些對品質和藝術有較高追求的消費者。

　　除了服務消費者，標致對經銷商也將加深服務意識。對于經銷商提出的困難，標致總部設立了24小時答復機制，緊急情況則是2小時給出答復。

　　“今年我們非常重要的任務是關注經銷商的收益，我們會去分析、同時針對經銷商薄弱的項目，會形成專門的團隊來給經銷商提供輔導和支持。”李廣濤強調。

新一代508L

　　值得一提的是，此前有人質疑PSA集團會否與持續低迷的神龍集團繼續合作，李廣濤對此也做了回應。他表示，PSA目前已經提出“三個堅持”原則：堅持與神龍汽車合作、看好市場、持續投入。并且，未來還會有一系列電動產品導入市場。

　　且不論其他動作，單從508L這個翻身之作的上市態勢：產品設計卸下傲骨、高層紛紛配合參與太空表演、PSA總裁強烈表達愛等等，足以看出PSA重奪市場的決心。

　　只是，這場翻身之仗能不能取得最終勝利，標致能不能重回合資主流市場，也只有時間能給出答案了。