新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　如何在淘汰賽中站穩腳跟，王曉秋說出了上汽的答案：“有了銷量才能活下去。所以，榮威的定價策略不是你好我好，而是你死我活。”

　　“市場不好，更要有好的產品。我們希望榮威i6 PLUS能成為寒冬里的一把火。”在3月29日榮威i6 PLUS的發布會訪談上，上汽集團副總裁，上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋對媒體開門見山。

　　先不管榮威i6 PLUS能不能成為火把，反正它的價格是首先火了一把。

　　很多人都以為榮威i6 PLUS會選擇“向上”來與i5做出明顯區分，但結果出來是6.98萬-11.98萬元，僅比定位更低的榮威i5（6.89萬-11.59萬元）貴出幾千塊。

　　這也為日后與同級的朗逸（10.79萬-16.19萬元）、帝豪GL（7.88萬-11.58萬元）以及卡羅拉（10.78萬-17.58萬元）等車型競爭贏得更大的價格優勢。在自主品牌的市場份額不斷縮小的情況下，上汽似乎已經做好準備：打一場硬仗。

　　“品牌只有被用戶接受，有了銷量才能活下去。所以，榮威的定價策略不是你好我好，而是你死我活。”王曉秋的話語中不時透露著上汽的的危機感與求生欲。

王曉秋

　　看這個陣勢，榮威i6 PLUS要飾演的可不止是簡單的中期改款車的角色了——它要幫助上汽乘用車在生死戰中保命。在這之上，它還揚言要“干翻”自己的師兄，也就是上汽大眾的朗逸。

　　i6 PlUS何以超越“銷量王”朗逸

　　“這個車的定位就是A+ ,B-，技術和尺寸接近帕薩特，但產品在市場上對標朗逸。”上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧在接受采訪時說道。

張覺慧

　　之所以敢這樣對標，是因為榮威i6 PLUS和第一代朗逸均出自同一套“系統”。

　　首先是由同一個團隊打造：陶海龍，原任上汽大眾質量保證部執行總監，現任上汽乘用車副總經理；張覺慧，在上汽大眾工作20年，主導第一代朗逸技術研發工作，現任上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任；邵景峰，參與并主導了第一代朗逸的外形設計，現任上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監。

　　目前榮威品牌的產品供應商體系跟大眾朗逸的供應商體系也基本相同，都采用國際一流的配件供應商。

　　此外，在平臺上全新榮威i6 PLUS也是對標開發了帕薩特、朗逸、高爾夫等車型的大眾MQB平臺。據王曉秋介紹，幾輪的磨煉之后，這個平臺的質量、成本現已經達到了大眾MQB平臺水準。

　　通過平臺的升級，榮威i6 PLUS在榮威i6的基礎上，對駕駛性、舒適性、NVH性能等都進行了升級優化。與榮威i6相比，升級后的全新榮威i6 PLUS擁有顏值、舒適、動力、安全、互聯、品質6大PLUS。

榮威i6 PLUS在榮威i6的基礎上的6大PLUS

　　通過對比可以發現，同樣是1.6L自然吸氣發動機，榮威i6 PLUS各項指數都優于朗逸。

　　榮威i6 PLUS與主要競品的對比

　　另外，上汽的互聯網基因肯定是不會缺席的。榮威i6 PLUS配備了7英寸交互式虛擬儀表及10.4英寸高清觸控電容屏，還搭載了互聯網汽車智能系統2.0。基于AliOS的斑馬智行解決方案，可實現沉浸式人工智能語音、個性化大數據導航、IoT手機遠程控制等智能功能。

　　與i5并駕齊驅，榮威i6 PLUS只是第一步

　　從2017年2月17日上市到之后的一年多時間里，榮威i6的表現都是值得稱道的。在2018年車市寒冬的情況下，它依然能夠實現正增長。2018年4月，其批發銷量更是接近萬輛。

　　然而隨著榮威i5的上市，榮威i6在轎車板塊的頂梁柱角色悄然發生了變化。

　　2018年9月也就是榮威i5上市之際，榮威i6的銷量就出現了一次巨大的下滑，銷量只有1358輛。2018年12月，就在榮威i5正沖鋒破陣，以17170輛的銷量將久居自主冠軍之位的吉利帝豪斬于馬下之時，榮威i6的銷量卻同比下滑54.7%。2019年前兩個月份，榮威i6的銷量只剩下可憐的3位數。

　　反觀“自主一哥”吉利汽車的轎車板塊，其在中級車市場部署了帝豪、帝豪GL、遠景以及繽瑞這4款車型，都分別在2018年中取得月均過萬的銷量成績。而榮威i5和i6則是一條腿走路，i6銷量遠不能和帝豪GL相比，從某種意義上來說，榮威i6是不夠成功的。

　　榮威轎車的整體銷量要實現大幅度的增長，必然要做到吉利那般多車并驅。在這一點上，榮威可以說是用i6 PLUS這一款車型走出了堅定的第一步。提高性價比方能大展拳腳，小打小鬧根本沒有“錢”途，這是來自榮威i5的成功經驗。

　　上汽乘用車副總經理俞經民強調了這一點：“i6 PLUS就是要讓榮威轎車板塊更強。”關于i6 PLUS的定位，他補充，這款車要在改善級的市場中，打響自己的“品價比”。

俞經民

　　只是未來如何讓轎車版塊向上發展，讓榮威i5、i6 PLUS、甚至旗艦車型都在屬于自己的細分市場獨領風騷，這是榮威未來必須面對的課題。

　　在受訪時，王曉秋已經給大家吃了一劑定心丸。他表示，原來有750、950等多款旗艦車型，現在旗艦車數量少了，消費者多少會對品牌理解有一些缺憾。但是榮威的轎車旗艦車，在不久的將來也會和大家見面。“先把保分題做完了，再做附加題。”王曉秋說。

　　從i6 PlUS開始，上汽自主的反擊戰

　　在上汽集團此前的規劃中，到2020年集團自主品牌銷量要達到100萬輛。2018年，上汽乘用車實現了72.9萬輛的銷量，同比增長39.7%，其中榮威品牌貢獻銷量47.1萬輛，名爵品牌貢獻25.8萬輛。增速極快，但要在今后兩年實現接近30萬輛的增量，難度仍舊很大。

　　尤其是在從特斯拉開始到奔馳、寶馬、捷豹、路虎再到沃爾沃和林肯，豪華品牌們相繼掄起價格戰的競爭潮下，對于上汽乘用車這種單車利潤率已經很低的本土車企來說，這是一項非常大的挑戰。

　　再者，以捷達為首的廉價品牌正以緊密鑼鼓的節奏推出，擠壓著自主品牌在低線市場的空間。上汽乘用車想要繼續擴大市場規模，作為主力的榮威就必須快于捷達們，打通各線城市市場。

　　榮威i6 PLUS以6.98萬起的超低售價到來，正是榮威在三四五線市場中尋得的很好的反擊點。

　　可以說，這不是一款車的簡單上市，而是上汽乃至整個自主品牌的反擊戰開始。

　　未來，榮威i6 PLUS將與榮威i5形成組合拳，共同迎戰下探的合資品牌產品以及逐一“亮劍”的自主品牌升級產品。

　　需要提醒的是，在打造“雙爆款”這個問題上，上汽無論是轎車還是SUV板塊，都是相對欠缺經驗的。之前是因為產品太少，現在卻是因為新品太多。

　　以SUV板塊為例，2018年榮威RX5全年銷量超過20萬輛，貢獻了上汽榮威2018年全年近一半的銷量。相比之下，RX3和RX8卻一直難有突破瓶頸的時候。造成這個畫面很大一個原因是，每款新品之間的間隔期較短，前一款產品還未充分攀高，后一款新品便開始占據集團有限的營銷資源。

　　如果像王曉秋所說的，轎車旗艦車很快會面世，那么，在那之前如何騰足空間、讓榮威i6 PLUS發揮完全該有的價值，這是榮威在快節奏的產品計劃下需要加深去考慮的。

　　畢竟，上汽乘用車能不能維持著沖擊100萬輛的姿態，很大程度上也取決于榮威i6 PLUS能走多遠了。