新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　10月30日，零跑汽車金華制造基地焊裝車間在歷經三個多月的設備進場調試后，整個焊裝生產線已經全部組裝調試完畢，也迎來了零跑S01首批白車身的正式下線。

　　據介紹，零跑汽車已經邁進新階段，為S01即將在明年第一季度實現量產上市做準備。零跑S01定位智能純電動Coupe，百公里加速6.9s，最大續航里程可達460公里，補貼前售價不超過20萬。

　　而零跑白車身的下線，也就意味著在造車新勢力2018年“畢業大考”之前，零跑又朝著目標前進了一步，正如零跑汽車創始人兼董事長朱江明先生在白車身下線儀式上激動的說道：“像小孩又學會一項新技能一樣開心。”

　　一期年產能5萬臺，之后年產能25萬臺

　　與當今一些造車新勢力采用傳統車廠完全代工生產有所不同，零跑汽車選擇自己建設金華電動汽車制造基地，對于其制造基地的產能，零跑汽車創始人兼董事長朱江明表示：“零跑汽車將在金華打造世界一流的電動汽車智能制造基地，現階段我們小步探索，一期產能為每年5萬臺；后續我們通過擴大預留迭代空間，最終使產能達到每年25萬臺。”

　　據介紹，零跑汽車金華智能制造基地位于金華新能源汽車小鎮，總占地面積約551畝。該區劃是金華市政府重點打造的新能源特色產業園區，有著物流、區位等明顯優勢。工廠主要以生產智能電動汽車和三電核心零部件為主，已規劃沖壓、焊裝、涂裝、總裝、三電生產五大工藝車間。

　　目前，除焊裝車間設備已經調試完畢，可以進入正常工作階段，其他車間的設備進廠調試還在緊張進行中。

　　根據規劃，零跑汽車的整個金華制造基地自動化率達到95%，不論是沖壓車間將配備自動連續高效沖壓水線，焊裝車間采用的75套國際一流品牌自動機器人，最多可適配4個平臺，還是涂裝車間配備的近十套機器人等等均可以看出其對于金華制造基地的重視程度。

　　 白車身采用大量輕量化技術

　　在車身研發上，得益于大量輕量化材質應用，零跑S01白車身僅重215千克，在整車整備質量占比僅為17%，領先于電動汽車白車身占比平均數值20~25%，而且S01白車身輕量化系數僅為2.77。

　　事實上，在零跑汽車看來，輕量化不是單純地減重，而是用技術的進步去推動輕量化。首先是一體化電驅總成的輕量化設計，在保證驅動效率的前提下，Heracles電驅總成的功率重量比高達4.85kw/kg，相比主要競品體積減少47%，重量減少18%。高功率密度的電驅總成是電動汽車低能耗、高效率的基礎，也是整車輕量化最值得付出的部分。

　　而白車身作為零跑S01輕量化最為重要的一部分，為純電動而生的S平臺在為電池倉留出空間的同時，通過各種高強度鋼材和輕量化鋁合金材料的應用，平衡了車身輕量化和結構強度的需求。

　　此外，零跑S01白車身還采用了大量安全的構造工藝。比如，在白車身頂蓋部分，其采用了環抱式激光焊接工藝來優化焊點，而在車身部分采用大量熱成型、輥壓等先進工藝，熱成型及高強度鋼使用比例超過70%。與此同時，防撞重要路徑如A柱/B柱/門防撞梁、前艙采用熱成型工藝，抗拉強度達到1300Mpa，而內外門檻采用輥壓工藝，抗拉強度達1180Mpa。

　　因此，所有的輕量化和安全工藝的應運用，均是為了為消費者帶來更好的使用零跑S01的體驗。

　　 堅持“自研”+“自造”之路

　　在白車身下線儀式上，零跑汽車創始人兼董事長朱江明先生表示：“所有基業長青的車企最終都會走向‘自研’+‘自造’之路，零跑只是率先做了正確選擇。”

　　對于零跑汽車目前的“自研成果“，零跑汽車創始人兼董事長朱江明先生在下線儀式上介紹到：“從成立至今，零跑汽車已自主研發了3大整車平臺及“三電”系統、智能網聯系統、自動駕駛系統3大核心技術，獲得132項已授權專利技術，是全球繼特斯拉之外第二家擁有智能電動車完整自主研發能力的整車廠家。”

　　據介紹，零跑的車身平臺完全自主正向研發，而非借助燃油車底盤加工改制。誕生零跑S01的S平臺是零跑汽車首個全新電動車車身架構平臺，在設計之初就為電池模組預留了超大排布空間，電池模組占整車寬度達80%，而特斯拉的電池模組為78%，電動汽車行業平均值則為60%。因此其電池排布空間為S01良好的續航表現打下了堅實基礎。

　　此外，為了提高安全性，S平臺圍繞乘員艙保護做了鋼化籠式結構設計，確保乘員艙擁有足夠的剛度與強度。而平臺擴展性也在研發初期便加入考慮，該架構可從目前S01的兩門四座擴展到五門轎車及SUV車型。

　　而面對造車新勢力無法逾越的“鴻溝”——資質問題，零跑汽車創始人兼董事長朱江明透露：“一方面，仍要憑借自己的努力申請資質；另一方面，面對即將在明年第一季度量產交付的首款車型零跑S01，會選擇尋找合作模式，其它部分在自己的工廠制造，在最后的總裝部分選擇合作模式。”

　　2018年，不論是對于新能源車企亦是造車新勢力而言，都注定是“洗牌”的一年，隨著各路產品陸續上市，這場“畢業大考”也是看點十足。到底零跑最終能否實現“換道超車”，現在下結論還為時過早，畢竟其生產資質問題還未解決。但至少此次金華之行，筆者看到的，是一個具備生產底氣、擁有自動化程度高的自主工廠的零跑汽車。