新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　這次上海車展，豐田展臺絕對足夠讓你駐足好好欣賞一番，一方面是因為它有很多新車到來，另一方面，這次的大多數車型，都帶有雙擎系統，由此可見，豐田這次不單單是想在各個細分市場進一步鞏固自己的地位，同時，它也在為汽車電動化進行推廣，結合它之前開放了2萬多個混動專利，我們可以看得出來，豐田這次是認真的。

　　并且，這次的豐田展臺，它為電動化還做了很多別的事。

　　豐富的混動產品陣營

　　這次，豐田主要帶來了三個細分市場的新車型以及它們的混動雙擎版本，其中包括新卡羅拉/雷凌、新榮放RAV4以及埃爾法/威爾法，其中，新卡羅拉和雷凌應該還是以較低的售價和低油耗來搶占入門市場，而新榮放的雙擎，則更有意思一些。

　　首先，緊湊級SUV中，很少有車企會再出這種不插電的強混動車型，因為在政策上它并不能算是新能源，但是，那些插電混動的車型，本身又在價格方面存在一定的劣勢，也就是說，對于那些認為現在還沒到純電動的時代，同時又比較在乎油耗的消費者來說，豐田的雙擎，應該在價格上有一定的優勢，特別是在榮放這個級別的車上，2-3萬的價格差距，會更容易接受得多。

　　而對于豐田旗下"財富的象征"埃爾法和新推出的威爾法來說，這個故事則顯得更不一樣。埃爾法的雙擎版本的傳動系統摒棄了那臺3.5L V6發動機，轉而換成了2.5L直列四缸發動機和電機的組合，這套系統和新推出的威爾法雙擎相同，看起來排量降低了，但其實在動力方面的改變并不大。

　　首先，從數據上來看，這套系統的綜合功率比那臺V6發動機還要高一點，當電機和發動機同時工作，動力表現還要更強。其次，原來的那臺V6發動機本來就不是偏向性能的調校，而是為了讓整車的行駛更加平順，在這一點上，埃爾法和威爾法的雙擎版本在電機和電動四驅的加持下，甚至可以做得更出色，這樣的組合，也是為了進一步突出電動化的優勢，從而起到推廣的作用。

　　 除了混動，還有電動

　　如果豐田在這次的上海車展只帶來雙擎系統的話，在這個電動車云集的展臺顯然沒有太大的競爭力，所以，它還準備了別的，比如主打小型SUV市場的C-HR和奕澤的純電動版，還有，一輛概念車。

　　純電動小型SUV這件事，其實已經比較成熟了，除了自主品牌之外，合資品牌也開始進行這一市場的布局，比如本田的理念VE-1以及這次亮相的本田思銘X-NV，都將是豐田這兩款純電動小型SUV的對手，不過，豐田在這方面，應該會更有把握一些。

　　把握來自可能的續航里程優勢。對于三電系統技術已經非常成熟的豐田來說，用一塊相對較小的電池來實現更長的續航里程，并沒有太難，就算達不到500km以上這樣的成績，達到400km以上的續航能力應該不會有太大的問題，而400km這個距離，對于日常城市通勤來說，是一個夠用有余的水平，從它的定位和目標人群的角度考慮，不會給它拖后腿。

　　除了這些馬上就能看得見摸得著車型之外，豐田不會忘記展示它對于未來的理解。展臺上那輛RHOMBUS就證明了這一點，這是一輛指向意義大于實際意義的車，除了外觀和內飾，我們看不到太多的東西，1+2+1的座椅布局，再加上那個看似是方向盤，又不太像方向盤的"操控手柄"，都在告訴你，它應該來自未來，高度自動化再加上可旋轉的座椅，雖然名字里有個BUS，但是它更像是一個移動的會議室。

　　寫在最后

　　當然，豐田想做的事還遠不止這些，那輛氫燃料電池車MIRAI，又一次出現在了展臺上，雖然氫燃料電池還未成為主流，但是豐田已經做好了準備，隨時入場。

　　從這次豐田上海車展的產品布局來看，它在很多方面都已經做好了準備，比如混動、插電混動、純電動，以及燃料電池，對于豐田來說，它這次的整體思路還是跟以前一樣，尋求穩步發展，并沒有急于求成，不過，它的節奏確實比燃油車時代要快了一點，這也很好理解，畢竟新時代的浪潮已經來了，如果你不想被拋下，就得快點走，不管你姓什么。