新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　據路透社援引兩名知情人士透露，現代汽車CEO李源熙（Lee Won-hee）稱，現代汽車正考慮削減工廠的產能。

　　上述知情人士表示，李源熙是在周三與分析師和投資者的會議上發表了上述言論。其中一位知情人士稱，現代汽車正在考慮解決在的老廠的產能過剩問題，同時削減在華員工數量。

　　2018年全年，現代汽車在華銷量為79萬輛，低于設定的90萬輛目標，幾乎與2017年的78.5萬輛持平，僅為在工廠總產能165萬輛的一半。因此，裁員削減產能也就成為了必要的重組方案。

　　對此，現代汽車發言人表示，其在正在接受工廠員工的自愿辭職，同時重新評估充分利用在華工廠產能的各種“優化方案”。

　　現代汽車還希望依靠出口來拉動產能。上述消息人士稱，現代汽車還在考慮將整車從運往菲律賓、南美和其他國家。而此前，現代汽車副總裁Zayong Koo在電話會議上也曾表示，該公司計劃增加工廠的出口量。

　　此外，現代汽車還計劃通過在推出重新設計的索納塔轎車和ix25 SUV等車型，將其在華新能源車型數量從目前的兩款增加到五款，從而實現今年在華銷量增長9%。

　　不過，野村證券分析師Angela Hong表示，“今年整體汽車市場預計下降5%，找不到現代汽車會改善銷售并跑贏大盤的理由。”

　　現代汽車在市場的困境對于該韓國制造商來說是一個重大的逆轉。其自2002年在市場出現，依靠合資品牌中高性價比優勢，迅速贏得了市場青睞，成為了一款明星品牌，并在2013年-2016年連續年銷量過百萬輛的業績。

　　2009年，現代在市場的銷量僅次于大眾和通用，位于第三。然而，2017年，現代汽車銷量大跌31.3%至78.5萬輛，從此開始走向了下坡路。目前現代的總體銷量排名第九，其在的市場份額從本世紀初的逾10%下降到去年的4%，甚至已經被吉利和比亞迪等快速增長的自主品牌所超越。而其他合資品牌不僅捍衛了自己在高端市場的地位，還保持了大眾市場車型的定價競爭力，完全擠壓了現代的市場。