新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　與汽車巨頭豐田簽訂電動車研發合作、訂單“收割機”比亞迪元ev360上市回歸……比亞迪近期好事不斷。此外，在2019年，比亞迪燃油車或實現交棒，由新能源車承擔汽車銷量引擎的角色。就新能源市場來看，相比北汽新能源、吉利等競爭對手，比亞迪今年坐穩國內銷冠寶座已是大概率事件。而反觀全球市場，排除產品售價及定位等因素，比亞迪能否從銷量上領先特斯拉，守擂全球新能源汽車銷量冠軍奪得“五連冠”呢？這或許需要將二者放大分析一下才能得出答案。

　　30秒速讀全文：

　　1、國內市場方面，比亞迪上半年以14.08萬輛獲銷量冠軍，超第二名北汽新能源8.29萬輛；
2、就全球新能源車企看，特斯拉上半年交付總量為15.82萬輛，反超比亞迪并領先其1.74萬輛；
3、比亞迪2019年獲國內新能源車銷量“五連冠”或為大概率事件，全球新能源銷冠花落誰家，尚難預測。

　　國內新能源汽車銷冠寶座，比亞迪或唾手可得

　　中汽協數據顯示，2019上半年，銷量排名前五強的車企為比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽榮威及江淮汽車，前五強銷量之和占新能源汽車銷量整體的49%。而登頂2019年上半年銷量冠軍的比亞迪銷量為14.08萬輛，超第二名北汽新能源8.29萬輛，且比北汽新能源、吉利、榮威三家銷量總和還多1.27萬輛。

　　從銷量同比上看，前五強中增幅最大的是吉利新能源，其在今年上半年完成199.17%的同比增長，以累計3.7萬輛名列第三名。在傳統汽車領域，吉利是比亞迪的強勁競爭對手，從吉利在新能源領域加大投入、成立純電動汽車幾何品牌等一系列動作看，吉利新能源未來或將持續擴大自己的市場份額。雖然短時間內，吉利不能威脅比亞迪的新能源銷冠位置，但未來吉利或許像在傳統汽車領域一樣，與比亞迪在新能源汽車領域爭高下。

　　值得一提的是，比亞迪新能源車不僅奪得了2019年上半年的銷量冠軍，縱向看，還實現了對燃油車的銷量反超。比亞迪官方最新披露數據顯示，2019年上半年，比亞迪實現汽車銷售22.08萬輛，其中燃油車8.24萬輛，新能源汽車則實現累計銷售14.57萬輛。

　　而且為比亞迪汽車銷量做出貢獻的車型多為新能源產品。中汽協數據顯示，今年上半年，比亞迪共有8個車系的銷量突破1萬輛，除宋max、唐(參數|詢價)、比亞迪f3為純燃油車系外，其余的5個車系包括元新能源、唐新能源、比亞迪e5、秦和宋新能源，均為新能源車型。可見，比亞迪新能源無論是銷量表現還是產品矩陣，都在今年上半年實現了對燃油車的反超，初現交棒新能源車的態勢。

　　就新能源市場來看，中汽協數據顯示，比亞迪占比國內新能源車銷量一路走高，從2017年的14%提升至2018年18.1%，2019年1-6月則上升到了22.8%。市場份額一路走高，不難判斷，已經蟬聯國內新能源汽車銷量冠軍4個年頭的比亞迪，在2019年奪得新能源銷冠將是大概率事件。不過就全球市場看，比亞迪能否蟬聯“五連冠”則需要打一個問號。

　　已被特斯拉反超，比亞迪下半年能否逆襲成功？

　　就全球市場看，雖然特斯拉走高科技、高端產品路線，與定位中低端路線的比亞迪在市場上并不是同一量級的競爭對手，但由于雙方均在新能源市場發力較早、且在新能源路線選擇上起到了一定的示范作用，也是中美兩個國家的新能源乘用車企佼佼者，因此，每年新能源汽車數據出爐后，業內都會把這兩家企業從銷量維度做一番對比。雖然比亞迪已經在銷量上連續四年超越特斯拉，但在2018年，雙方的差距已縮小至2571輛，而就今年上半年數據看，特斯拉已實現反超。

　　那么比亞迪能否在下半年實現對特斯拉的銷量反超呢？首先，從市場定位看，不同于特斯拉電動車銷往全球各地，比亞迪過于倚重這個單一市場。而市場在2019年下半年已正式進入低補貼階段，電動車單車最高僅可獲2.5萬元，補貼金額斷崖式下跌。業內普遍認為，在這樣的情況下，謀求補貼的分時租賃市場很難再采購大量的新能源汽車，而由真實需求驅動的消費者仍為小眾群體。因此，中汽協近日將新能源汽車2019年銷量預期由160萬下調至150萬輛。

　　其次，從產品矩陣看，比亞迪目前最熱銷的車型為比亞迪元新能源，上半年銷量成績為4.35萬輛；排名第二的車型則為比亞迪唐新能源車型，提供插電式混動動力/純電動兩種動力類型，該車系上半年的銷售成績為2.92萬輛。該車售價接近30萬元，在這一細分領域，其不僅有多個競爭對手，在正面特斯拉model 3國產車型時，或更顯劣勢。

　　就下半年產品展望看，比亞迪不僅已上市元ev360、宋pro新能源等車型，改款車型比亞迪e5、全新e平臺誕生的全新車型--比亞迪e2等也將于下半年投放。加上3月底至6月期間接連上市的宋max dm、秦pro超能家族、比亞迪e1等車型，都將為比亞迪新能源車銷量作出貢獻。此外，比亞迪還將規劃雙網銷售策略，即e系列與王朝系列分開銷售的策略。可見，策略的變化及更為完善的產品矩陣對戰特斯拉，比亞迪在下半年實現反超也不是不可能，畢竟比亞迪在2018年就是以最后一個季度的銷量實現的反超。

　　最后，從技術路線上看，相比專注純電動的特斯拉來說，比亞迪則是純電動和插電式混合動力（以下簡稱“插混”）車型為主，而且其插混產品很受消費者歡迎，其中比亞迪唐dm自2018年8月至2019年4月，連續9個月穩居插混車型銷量榜冠軍。而且伴隨比亞迪與豐田汽車達成合作，比亞迪未來的技術路線或進一步拓寬至燃料電池等領域。

　　總結全文

　　由以上分析可以看出，比亞迪奪得國內新能源汽車市場銷量五連冠為大概率事件，但全球市場能否守擂成功，則存在很大變數。一方面，特斯拉在2019年上半年已超越比亞迪新能源汽車銷量，年底還有望向國內投放國產model 3車型；另一方面市場已進入低補貼階段，在無政策強力支撐推動下，真實需求驅動的新能源汽車消費者還剩幾何，比亞迪能否像以往一樣向市場強勢輸出產品難以預測。

　　不過比亞迪并非毫無勝算，首先，比亞迪新能源技術積累深厚，其在動力電池、igbt（電驅核心元件絕緣柵雙極型晶體管芯片）、電機、電控等核心技術均取得了不錯的成果，如動力電池在2019年上半年占據25.3%的市場份額，僅次于寧德時代；其次，比亞迪產品矩陣更為全面，不僅完成了從低端到高端、從轎車到mpv的布局，技術路線也或將從純電動和插混進一步拓展到燃料電池等領域；

　　再次，銷售渠道上，比亞迪將規劃雙網銷售策略，即e系列與王朝系列分開銷售的策略，為明晰產品格局、提振新能源產品銷量做好充分準備；最后，與豐田汽車達成合作，不僅將提高比亞迪電動車的國際知名度，也將在一定程度上幫助其實現品牌溢價，未來很可能更獲受眾認可。因此對于比亞迪今年能否奪得2019年全球新能源汽車銷量冠軍，暫不好下定論。未來隨著寶馬、大眾等多個車企集中投放新能源產品，該領域的競爭也將進一步加劇。因此對于比亞迪而言，顯然不能只著眼2019年能否奪冠，還要看自己能否在新能源市場笑到最后。