新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　作為越野車，奔馳G級從誕生之日起就沒有過真正意義上的換代，而它經久不衰獨有的豪華氣質和復古風格也讓奔馳G級成為男人心目中的夢想車型，其擁有三把差速鎖的配置讓越野愛好者非常癡迷，它也憑借著出色的動力和傲視的通過性一度成為世界上性能最強的全地形越野車之一。

　　就是這樣一款在市場上炙手可熱車型卻在前幾天曝出一則內部郵件通知，疑似"加價銷售"的奔馳G級被暫停銷售。

　　從郵件中看到："暫停所有G-Class（含G500與G63）的零售，我們正將此事作為最優先事項與售后部門一起全力解決。對于已經安排最近幾天交車的客戶，煩請做好溝通安撫工作。"

　　 加價銷售導致奔馳G停售？

　　對于 "服務措施"，郵件當中并沒有說明具體情況，為何停售、什么時間停售也沒有具體的詳解，但是我們從郵件中可以看到對于已經安排好最近交車的客戶要做好溝通安撫工作，就說明已經訂車的用戶和交車的客戶在最近都無法能夠按時提到車輛，具體的提車時間和提車工作安排也沒有詳細的表達。

　　眾所周知，奔馳G級越野車的產出量和供貨都非常有限，2019款奔馳G上市以后在國內仍出現供不應求的銷售現象，導致終端一直存在加價銷售的行為，而且加價的區間一般都在30萬-50萬元左右。

　　是不是因為加價的問題導致停售，在郵件中并沒有明確說明，但是早前奔馳公司被市場監管總局約談，指出經銷商存在捆綁銷售、強制消費、價外加價、售后服務質量差等行為，要求奔馳進行整改。

　　隨后奔馳發布的《服務公約》中表明："將在客戶購車過程中為其提供一份詳述相關服務內容及價格的清單。該清單將在店內醒目位置展示，同時也將在經銷商各自的網站上公示。由此，客戶可完全自主地選擇或拒絕相關服務項目，且這些將不會影響客戶的服務體驗。"并且，明確要求經銷商不得以奔馳金融公司的名義、或以為客戶提供奔馳金融公司的金融服務為由收取費用。根據服務公約上的內容我們看到，即便是因為加價而導致的停售，那么很多車都要跟著停售，但目前我們了解到，除了奔馳G級并沒有其他車輛因為加價而停止銷售，所以因加價導致的停售其實并不成立。

　　 雙積分政策將執行 奔馳G沒有做好準備？

　　我們都知道，按照我國去年實施的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，車企從2019年-2020年的新能源積分比例分別為10%和12%。

　　據中汽協公布的數據顯示，今年前8個月，我國乘用車累計銷售1503.1萬輛。其中，新能源共銷售26.3萬輛。新能源車型中純電動車的銷量為21萬輛，插電式混合動力車型銷售5.3萬輛。若以2019年標準來計算，今年前8個月售出的新能源汽車，其累計積分為94.6萬分，占比僅為6.3%。

　　但是奔馳G的銷量中并不占據奔馳整體的大額百分比，即便是因為雙積分的問題，也應該減少奔馳E和奔馳C這2個月均銷量都在1萬臺以上的車型，所以雙積分似乎也不是影響奔馳G停售的最終原因。

　　 奔馳G級 質量存在缺陷？

　　早前，由于西安奔馳漏油事件的爆發，奔馳在質量上的問題也被媒體傳的沸沸揚揚，但奔馳CLS車型并沒有因此停止銷售，但是這一次廠家直接向經銷商下發暫停交車文件在業內確實比較少見，一般出現較為非常嚴重的問題才會出此下策。《中華人民共和國消費者權益保護法》有明確規定，只要經營者發現其提供的商品或者服務存在缺陷，有危及人身、財產安全危險的，要立即采取停止銷售、警示、召回等措施，同時，消費者因商品被召回支出的必要費用由經營者承擔。

　　如果車輛存在缺陷問題需備案召回，按照規定在此之前需停止車輛銷售。但是在5月27日奔馳汽車發出的召回信息中，除了奔馳C級和奔馳E級在名單范圍內，奔馳G級并沒有在本次的召回之中，所以，奔馳G級的停售似乎也不是因為質量的缺陷。

　　數據顯示，今年第一季度，奔馳車主已經有多起的起訴事件，其的投訴主要問題都集中在發動機問題上，此外奔馳在處理事情的服務態度上也存在一定的爭議，無法解決消費者的相關問題，甚至還有變相收費等矛盾，讓消費者對奔馳的態度產生不滿。

　　 寫在文末

　　如果如網絡消息所言，奔馳G級最終確實停售，哪怕奔馳官方不給予官方說明，也幾乎可以確實這款車身上肯定存在一些問題。目前，在經歷了金融服務費事件后，奔馳正處在輿論的風口浪尖，如果停售屬實，也能理解為奔馳在漏機油事件以后面對新問題的積極態度，但是，不管最后是什么原因導致停售，希望奔馳都可以盡快的發布公告并且告知停售的最終原因和停售時間，解決消費者心中的顧慮。