新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　汽車企業有華為嗎？大概是最近汽車圈最熱的話題之一了。

　　到底哪家車企最有可能成為第二個華為，吉利、長安、長城，還是奇瑞？可以說見仁見智，就當下的形勢而言并沒有統一的答案。但不容否認的是，越來越多的車企正努力的像華為一樣掌握行業核心技術，成為一家受人尊敬的企業。

　　比如奇瑞。

　　在汽車最為核心的三大件領域：發動機、變速箱、底盤系統，奇瑞已經掌握了領先技術并積極向國際水準靠攏。奇瑞第三代ACTECO系列1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機，性能媲美寶馬、奔馳，燃油經濟性也可比肩日系品牌；基于T1X平臺打造的全新一代瑞虎8，其駕控品質已不輸于同級合資SUV。

　　但無論是奇瑞還是其他車企，在核心技術技術上要想真正趕超合資還有很長一段路要走，畢竟寶馬奔馳大眾豐田們都已經是百年車企，而自主品牌如奇瑞只有二十余年的歷史。

　　不過，相比于核心技術的路漫漫其修遠兮，制造工藝品質的提升對于汽車企業來說，同樣是重要指標之一。畢竟每輛汽車出廠之前，涉及到一萬多個獨立零部件的組裝，涵蓋了近兩萬個產品性能的驗證，這不僅需要大量經驗豐富、技術精湛的一線技工，也需要執行標準化的作業流程和質量管理體系來確保制造工藝的先進性和一致性。

　　比如豐田汽車的品質之所以能贏得全球消費者的信賴，并能以較高的單車利潤率穩居各大車企前列，自80年代就開始推行的豐田TPS生產管理系統居功至偉，它的創立既保證了產品品質的一致性和可靠性，也最大限度的提高了生產效率，降低了制造成本。

　　還有大眾的KPS系統，雖然起步稍晚，但其先進的全球標準化生產模式和統一的質量管理體系，足以讓每一部大眾車均擁有優秀的產品品質，這也是為什么在德國本土生產的高爾夫與一汽-大眾生產的高爾夫在質量和操控性能上基本保持一致的根本。

　　作為自主品牌中最早提出學豐田的車企，奇瑞在制造工藝的提升方面，跟掌握核心技術一樣，一直在穩步前行。

　　 奇瑞全球質量管理體系的背后

　　早在10年前，奇瑞就建立了自己全球一體化的生產模式——CPS（奇瑞生產方式），經過多年自主創新和質量管理實踐，并通過全球10個海外工廠的應用和完善，奇瑞又發布了全球質量管理體系，它涵蓋了全球產品策劃、設計開發、供應鏈管理、生產制造、營銷服務及質量體系的產品全生命周期，是現階段保障奇瑞汽車優秀品質的“獨門秘笈”，而CPS僅僅只是這部“秘笈”中的一個章節。

　　對于奇瑞來說，每開發一款全新平臺車型，需開展30臺次以上可靠性試驗，覆蓋24種路況，累計里程近200萬公里。奇瑞還建立了覆蓋全球溫度、濕度、油品、腐蝕、光照、降水、沙塵等環境的適應性開發驗證體系，常年在沙特測試極端高溫，在俄羅斯測試極端高寒，在巴西進行油品適應性開發……每一款產品都要經歷“九九八十一難”的嚴苛考驗。在客戶產品審核方面，奇瑞建立了全球客戶產品審核（CCPA）體系，從感知質量到客戶VE評價、尺寸匹配審核、過程能力審核等七大類審核共計2414項，追求“零缺陷”，提高用戶滿意度。

　　全球質量管理體系的應用，不僅幫助奇瑞縮短了產品開發周期，產品千車故障數也持續下降，近四年內累計降低66%。新車可靠性提升顯著，在2018年J.D.Power-IQS評價中，艾瑞澤5位居年度細分市場的自主第一。在國際市場，奇瑞品質也讓“制造”贏得了信任和口碑：奇瑞產品在俄羅斯獲得最受歡迎汽車品牌、在智利獲得最佳SUV獎；奇瑞連續三次獲得“企業海外形象20強”。

　　打造真正的“工匠”

　　在奇瑞全球質量管理體系中，關鍵的一環是培養員工的“工匠精神”,讓員工不斷提升自己的專業技能。譬如，奇瑞每年都會舉辦“全球制造技能大賽”。

　　今年5月27日奇瑞舉辦了第四屆“全球制造技能大賽”總決賽，從最初14個工廠參與、2500人的預賽，到今年已有近萬人參加，十一國選手同臺競技，并首次將參賽對象拓展到奇瑞上下游供應商、經銷商以及蕪湖市汽車后市場，奇瑞培養了一任又一任“槍王”、“焊王”和“裝調王”。

　　他們在全國各類大賽嶄露頭角，成為奇瑞以及品牌車企技術一線的“頂梁柱”。奇瑞也為這些工匠的成長創造條件，一方面幫助他們參加省市和全國大賽，進一步夯實基礎，提升技能；另一方面，優勝選手納入到公司人才庫，打造成為一支復合型技能人才團隊，帶動更多技術人才的成長。

　　比如王建國，榮獲2007年全國乘用車裝調共技能競賽個人綜合第三名，成為2011年安徽省技術帶頭人，并成立王建國技能大師工作室，培育了更多技能扎實的裝調工；

　　再比如許小飛，不僅是2011年蕪湖市首席技師，也在全國乘用車裝調共技能競賽獲得第二名，并成為2018年改革開放40周年致敬汽車人物；

　　還有齊金華，2016年勇奪奇瑞全球制造技能大賽一等獎后，又建立齊金華技能大師工作室，也培養了一批批技能型人才……

　　可以說正是因為王建國、許小飛、齊金華等一批優秀的“大國工匠”，才真正提升了奇瑞的制造工藝水平，縮小了與合資品牌汽車的品質差距，并奠定了“技術奇瑞”和“品質奇瑞”的基礎。也讓更多的奇瑞人愿意成為一個真正的“工匠”，而這正是奇瑞和制造最需要的匠人精神。

　　總結

　　過去提及奇瑞，我們必然會想到它的技術功底、“技術創新”的標簽。但事實上，無論是“全球制造技能大賽”的舉辦，還是自身生產方式、質量管理體系的發布，都讓我們看到了一個“體系奇瑞”的誕生，看到了奇瑞在構建核心競爭力，打造國際一流制造工藝和產品品質的決心和行動，而這才是一個品牌最終走向長遠的根本。

　　尹同躍在接受媒體采訪時曾表示：“別人在風口上飛的時候，我們是真正趴在地上，建體系、搞流程。現在風停了，我們該起飛了。”全新一代瑞虎8未上市先火正是奇瑞這么多年搞研發、建體系、提技能最好的體現。毫無疑問，汽車工業需要更多的工匠，需要更多真正在制造工藝、管理體系上向合資品牌看齊的奇瑞們。