新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　近段時間，造車新勢力們明顯加快了市場推進的速度，一方面是像蔚來這樣的車企開始全力準備新車ES6的上市，一方面也有理想汽車正在加快各個城市展廳的開業速度，更多是諸如拜騰、愛馳、天際這樣的企業加倍對外的信息釋放……實際上，它們都在為即將到來的2019年第四季度“電動車大戰”做準備。

　　最近駕仕派和愛馳汽車、天際汽車接連做了兩場溝通，他們也給了外界更多的關于量產車型、后續交付、營銷業態等等的信息。從我們的角度來看，無論是愛馳還是天際，作為同一時期的造車新勢力，它們在企業的發展邏輯上有著很多相似的地方，創新則發軔于各自創始團隊對新能源市場的不同理解。因此我們這次用五個問題，來看看愛馳和天際的同與不同。

　　【1·產品進度】

　　愛馳U5和天際ME7之前在上海車展上都已經亮相，甚至內飾細節和功能操作也都進行了部分公開，天際方面還公布了補貼前售價。因此，兩家造車新勢力的推進速度還是比傳統車企要快得多。

　　愛馳汽車的首款車型是愛馳U5，最新的進展是已經登上了工信部公告，這意味著公示完成之后就可以上市銷售了。所以，愛馳U5的進度算上趕上了蔚來ES6，在眾多造車新勢力里面也算靠前的。

　　按照工信部給出的信息，愛馳U5的長寬高分別為4680/1865/1700mm，軸距為2800mm，基本上是一款主流中型SUV的尺寸。動力系統方面，愛馳U5搭載的是來自博格華納的電機，最大功率為140kW、峰值扭矩為315N·m。

　　我們可以發現，愛馳的生產資質用的是“江鈴控股有限公司”。就在之前，愛馳汽車剛剛宣布，以購入50%股權的形式成為了江鈴控股最大股東，此次并購使其獲得了造車資質。同時，愛馳汽車的生產基地也放在上饒，據悉新工廠采用了418臺機器人，自動化率達到90%+，年產能30萬臺，一期產能15萬臺。

　　另一邊的天際汽車，他們成立的時間比愛馳汽車要更早，基本上是2015年那批。因此，天際汽車的生產資質是新勢力中最早一批解決的。在前身電咖汽車的時候，這家企業就已經獲得了造車資質，其工廠也在紹興開始建設，進展相對順利。

　　天際ME7的車身長寬高分別為4655/1963/1640mm，軸距為2825mm，相比愛馳U5應該會更大，更像是豪華品牌的中型SUV尺寸。同時因為天際汽車創始團隊有很深的“大眾烙印”，因此天際ME7的很多方面也很像德國車，他們直言這款車定位于中高端市場，不會做十幾萬的產品。天際ME7的產品性能也更有優勢，包括博世最新一代扁銅線永磁同步電機，而雙電機的四驅高性能版本百公里加速僅需4.9s。

　　 【2·交付進度】

　　愛馳汽車方面透露，他們量產車的SOP時間大概在第三季度末，隨后會在年底正式上市，而明年這款產品還會到歐洲市場。此外愛馳方面表示，在首批車型下線之后就會有試駕車給到媒體和部分客戶體驗。

　　天際汽車在上海車展上已經公布了首款SUV車型ME7的補貼前售價為36.68-38.18萬元，而正式的交付時間將會是在2020年的第一季度。而天際汽車董事長兼CEO張海亮最近透露，天際ME7的試駕車將會在9、10月份左右投入市場提供給消費者體驗，隨后將啟動更大范圍的預訂服務。

　　【3·渠道模式】

　　渠道模式方面，因為有特斯拉率先開始的直營模式，所以國內很多新造車企業都采用了直營店銷售形式，比如蔚來和小鵬。然而愛馳汽車和天際汽車的創始人都是來自于傳統車企，他們對汽車渠道的認知沒有那么多“互聯網屬性”，因此在渠道模式上都不約而同的選擇了“互聯網思維下的傳統創新”。

　　愛馳汽車提出的是“7921”模式，強調和當前4S店群居模式不同的渠道邏輯，而是通過更多的方式，把消費觸角放進人流量大的各種環境。據愛馳汽車執行副總裁蔡建軍介紹，這個“7921”將分別代表四種不同的銷售模式：“愛馳7921中心”是類似于蔚來直營店的那種體驗中心，將開在地標商場；愛馳7號館是汽車商圈，負責產品互動和交付。其余幾個編號的作用也不一樣，總之是強調把傳統的汽車渠道做到更廣泛的商業鏈條里。

　　這里面很有意思的一點是，愛馳汽車提出不給經銷商壓庫，經銷商只管訂單和交車，負責集客、銷售和交付這類服務功能。對此，愛馳方面透露，他們和經銷商的合作模式是通過經銷商在商場內進行單一面積和運營的補貼，而不是傳統模式下給定一臺車銷售后的建店返利。

　　同樣的，在天際汽車的渠道模式也是在傳統經銷商體系上進行的創新，還是以“體驗店+經銷商”的模式，不再像傳統汽車企業完全把銷售交給經銷商。據悉，今年下半年，天際汽車將在北京、上海、深圳、廣州、杭州、成都、紹興7大城市建成天際中心，并在各地開設20余家天際智選空間。

　　天際汽車把合作經銷商稱之為“城市創客伙伴”，天際汽車的構想是在某個城市的合作伙伴盡量要求有探索精神，也不需要建設很多店、尋找很多經銷商合作伙伴，而可能是只有一家來集中服務。也正因為這種獨一性，可以讓天際汽車和經銷商攜手來做一些針對某個城市獨特性的服務，這樣來進行更多的創新營銷的探索。

　　【4·創新點】

　　針對電動車產品和使用場景的變化，無論是愛馳汽車還是天際汽車，都做出了很多解決“痛點”的嘗試。

　　愛馳汽車就在愛馳U5上提出了續航電池包的模式——通過在后備箱增加兩塊備用電池，可以在NEDC達到503公里續航里程的基礎上，進一步提供120公里增程，使總續航里程超過600公里。

　　愛馳汽車還專門設計了一種移動充電機器人的裝置。這種智能充電機器人很有意思，它可以為電動車緊急補能，比如你需要充電15%或者30%，都可以通過APP來指揮機器人，完成充電后機器人自動離開。愛馳汽車表示，這種充電機器人非常適合在商場這樣不方便布置充電樁、同時需要靈活充電的場景。

　　此外，由于愛馳汽車的投資人包括一嗨租車，所以他們也在嘗試更多樣化的營銷方式。比如消費權交易，又或者允許通過一嗨租車先付費租車，如果在租車后想購買車輛，之前的租車費用都可以抵扣車價。

　　天際汽車方面提出的一個創新點是iMA架構。天際方面認為，iMA數字化架構與傳統物理性整車平臺架構有所不同，它是一個完全打通了整個車輛內部通信的架構，比當前傳統車型的總線架構更加先進。

　　天際方面坦承，這套全數字化的架構是創始團隊之前在樂視汽車時就開始做，現在應用于了天際ME7上面。簡單比喻下，在iMA架構下，車輛上的數百個控制器都被打通了，底層的硬件層、中間的驅動層、上面的應用層和云端都是可以通過OTA來實現全面的更新和控制——舉個例子，車主可以控制車輛在某個時段某個地方以不超過某個速度駕駛，這在傳統車型上是不可能實現的。

　　【5·后續產品】

　　愛馳汽車方面表示，他們目前手上有三款產品，現在公布的是愛馳U5和愛馳U7，但實際上愛馳U7是第三款車型，而第二款產品還沒有正式公布。愛馳方面透露說，第二款車型是對標特斯拉Model 3的產品，所以是一款轎車。

　　天際汽車給出的信息是，他們現在也是有三款車型、五個基地在同時開工。根據上海車展發布的信息，天際汽車有一款純電動車產品定位于智能豪華轎車，命名為ME-S，這款車最重要的一點是會搭載固態電池技術。

　　張海亮透露，天際汽車目前已經裝了一輛固態電池的試裝車，9月份會裝第二輛，明年3月份再裝一輛，以此進行先期測試。“全世界范圍內有兩家是獨立做固態電池的企業，跟我們關系都非常好。豐田也在做，跟我們的技術是差不多的，但我們都沒有對外公布更多的信息。我們還在試這個車子，我們估計2021年到2022年就可以批量上市。”張海亮說。并且他認為固態電池實現5Gwh就能做到現在普通的三元鋰電這個價格，這樣就很有競爭力了。