新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　在大家熟知的“老三樣”中，地位最尷尬的就數神龍富康了。

　　畢竟桑塔納靠著PQ25平臺重獲新生，還找個兄弟叫昕銳；捷達從高爾夫衍生車，蛻變成了一汽大眾的首席專供車；而可憐的富康，在2008年隕落后，徹底“絕后”（繼任者愛麗舍不再那么實惠），以至于很多00后車迷對它，只聞其名，不見其形。

　　傳奇的富康

　　別看現在“鍵盤車神”’吐槽法系毫不留情，父輩們可是充分領教過富康的牛X之處的…

　　富康的原型車是當年雪鐵龍投入10億美元巨款開發的ZX系列，先天過硬的研發，讓該車在各項國際比賽中斬獲獎杯無數，1992年，神龍汽車喜聞它的先進技術（如后輪隨動、前后獨立懸掛、晶體管點火化油器等，遠高于當時的桑塔納和捷達）以及制造經濟性等特點，正式引進國產。在那個精神生活遠比物質要富裕的年代里，“富康”的名字，也蘊含著無限的寄托。

　　90年代和00年代初期的基建，遠沒有現在那么齊全，農村地區的溝溝坎坎更是遍地都是，加上那時候的SUV，只有大切和北汽212等少數幾種，可想而知當年保有量達到50萬臺的富康，性能有多么的強大。

　　富康的成功，還取決于自我鞭策的進化：1997年新增電噴發動機；1999年成為第一輛排放“綠標”車；2000年推出雙燃料車(汽油或lpg液化石油氣)…可以說，富康見證了交通的發展。

　　至于富康的停產，審美疲勞也好，兩廂車不得人心也好，神龍產品同質化嚴重也罷，也許不是它不明白，只是變化快。

　　而就在11月9日，富康“復活”了。

　　你再說一遍，這貨是富康？

　　新車的名字叫做東風富康ES500，顧名思義，這是一臺純電動車，而續航里程達到500km。它有兩款車型，售價21.28-22.28萬元，其補貼后售價為13.86-14.86萬元，總體價位適中。

　　富康ES500基于原先的東風風神A60 EV打造，三圍也與之相仿，分別為4680/1720/1530mm，軸距為2700mm。這個軸距尺寸如此眼熟，以至于當我們去深究A60 EV的起源，才發現了神龍背后的那盤大棋：富康ES500不僅是臺A60的“換殼車”，而且還借助了東風老舊平臺，曲線復活了老款日產軒逸！

　　新車內飾配色非常居家，而全液晶儀表和中控大屏則體現了科技感，尤其是它的電子擋桿，照搬了東風標致。

　　而在配置方面，新車可選裝日間行車燈、無前組合燈裝飾件、輪圈、天窗等，誠意只能說一般。在動力來源上，用的是寧德時代生產的鎳鈷錳酸電池，與一臺峰值功率122Ps（90kW）電機協作運行，新車最高時速可以達到145km/h。至于續航信息暫未公布，但是從命名推測，或許最大續航里程為500km。總之，這臺“富康”并沒有什么所謂的黑科技，資歷平平。

　　另外，早在今年4月，神龍公司總經理蘇維彬還透露，除去東風富康ES500，富康還將推出一款插電式混動SUV車型，推出時間大概在2019年7或8月份。待到富康成為一個具有實力的品牌之后，將和標致、雪鐵龍三分天下，一起扛起神龍復興的大旗。

　　復活簡單，誰來買單？

　　神龍的如意算盤打得叮當響，卻忽視了殘酷的現實。

　　2018年的車市，已經和十年前富康停產時有了天壤之別。在經歷了汽車銷量劇增的黃金十年后，老百姓對買車的熱情有所冷卻，以至于國家草擬明年再推購置稅減半，來刺激乘用車領域的消費。

　　外面大盤不穩，只好內部各種調整。今年以來，很多“日子不好過的車企”，紛紛打出了“情懷”底（損）牌（招），妄想通過復活歷史上的明星車型，再圖大業：遠有別克凱越，近有三菱奕歌（即日蝕Cross）。然而市場反應并不好，凱越上市頭5個月加一起，銷量才勉強過萬，不知那些經歷過輝煌年代的通用老人，此刻心中是否五味雜陳？

　　另外，由于“雙積分”等環保政策，車企們承擔著比以往更大的壓力，那些技術雷同、外型各異的新能源汽車，將會在很長一段時間內繼續充斥我們周圍。消費者選車的時候也會考慮“認知度”高的。但車企應該考慮的，更應該是增加本身的產品力，而不是病急亂投醫地“張冠李戴”。

　　對很多富康車主、甚至開過富康出租車司機來說，這款經典兩廂車，像是個早已嫁作人妻的前女友，孰是孰非，已不重要。每每懷念，可以翻出老相冊看看，但真要回到從前的感覺，已絕無可能。

　　情懷，不能當飯吃，但多年口碑，真的可以被秒毀。