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　　“10月份的市場表現比我們此前預計的要好一點。”8日，全國乘用車聯席會秘書長崔東樹在11月乘用車市場分析發布會上如是說。

　　來自乘聯會的銷量數據顯示，10月，國內狹義乘用車合計銷售1,950,342輛，環比上漲2.4%，同比則下滑13.2%，略好于此前預計的15%甚至20%的下跌幅度。1-10月，狹義乘用車累計銷量為18,128,486輛，同比減少2.1%。至此，今年乘用車市場已經連續第五個月的銷量為負增長。

乘聯會綜合銷量分析表（10月）

　　細分市場方面，MPV銷量為13萬輛，同比下滑23%，跌幅最大；其次為SUV市場，銷量為86萬輛，同比下滑13%；轎車的表現相對穩定，銷量為96萬輛，下滑幅度12%。

　　以品牌類型劃分，豪華車銷量同比增長7.4%，主流合資品牌銷量下降14.6%，自主品牌傳統燃油車銷量下降14.9%。乘聯會認為，自主品牌的市場環境壓力較大，但一些主力自主品牌表現頑強。

　　整車企業和品牌方面，銷量三強依然為南北大眾和上汽通用，吉利緊隨其后，東風日產、上汽通用五菱、長城汽車、長安汽車、東風本田、北京現代分列5到10位。

乘聯會狹義乘用車廠商銷量排行榜（10月綜合銷量）

　　崔東樹表示，值得關注的自主品牌中，吉利已經取代北京現代此前的排名，而且其與第三名的差距在減小；長城汽車、長安汽車和五菱等的表現也體現了頭部企業的實力。不過，崔東樹也給出了提醒，與去年同期相比，狹義乘用車市場整體表現偏弱，且10月的銷量數據中，更多的是整車企業和經銷商“拼出來的結果”，“消費拉動”的含金量不比以往，挑戰依然存在。

　　與此同時，車質網從汽車流通協會了解到，10月汽車經銷商庫存預警指數達到66.9%，同比上升17個百分點，是近三年的最高點。而且就第四季度而言，乘聯會認為，年末部分地區國六標準的實施，會為該季度的銷售帶來反周期的困擾，加之目前來看短期內不會出臺購置稅減免政策，前景依然不樂觀。

　　不過對于消費者來說，由于本應在三季度逐步穩定的促銷，四季度依然在加大力度，所以崔東樹建議：“持幣代購的消費者不妨抓住年末的購車機遇。”

　　新能源方面，由于行業對2019年新能源補貼的調整有了預期，因此2018年乘用車增量壓力大的同時，預計年末反而會迎來新能源乘用車的增量熱潮。但放眼發達汽車市場，自主品牌新能源車雖然占到目前國內銷量的95%以上，但就單品而言，與特斯拉等品牌的產品相比，產品力和質的提升應該提上日程。

　　2018年的全年乘用車銷量負增長幾成定局，但乘聯會對2019年乘用車市場的判斷相對樂觀，預計將會實現1.2%的增幅。崔東樹表示，這主要基于2017年的高基數因素的消化。另外，樓市資金預計明年的回流、世界銀行等對經濟基本面的總體預測，以及中美貿易摩擦可能舒緩等因素，均是乘聯會預測2019年乘用車市場向好的支撐。

　　“2019年的春節較早，加之2018年的轉移量較少，2019年初應該仍是嚴峻的負增長，消化掉2018年國內車市呈現前高后低的高基數效應，疊加一些其他因素，預計2019年的下半年將實現正增長。”崔東樹表示。