新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　在過去的2018年，國內車市遭遇了罕見的負增長，但新能源車型卻一枝獨秀，增長幅度超過了80%，不過可能與大家想象中的不同，純電動汽車的增幅并非是最快的，反而是插電混動車悶聲發大財，取得了139.6%的同比增長。

　　插電混動的優勢在哪兒？

　　與普通的燃油車相比，插電混動可以享受免搖號、不限行等先天優勢，更容易被消費者所接受，還能幫助車企達成新能源汽車積分要求，此外兩者的用車成本也幾乎相當。

　　對于大部分城市通勤的人來說，來回50公里幾乎就是極限了，而插電混動車的用電里程正好覆蓋了這一距離，此外得益于電驅系統，插電混動車的起步加速性能也要好過燃油車不少，駕駛體驗更佳。

　　對于純電動車來說，插電混動由于發動機的存在，將不會有里程焦慮，并且充電時間也大大降低，對電網的負擔也會減小。

　　按照目前的補貼政策，續航里程達到400公里以上的純電動車和純電續航不低于50公里的插電混動車可享受的國家補貼最高分別為5萬元和2.2萬元，但當補貼退坡后，插電混動車的性價比優勢相對會更加明顯。

　　按照上述的說法，插電混動車無疑將會成為市場的主流，但事實上大多數車企甚至不少消費者只是將它當做一個過渡產品，即便未來很長一段時間內插混車型的份額仍將不斷增加，未來卻存有很大的不確定性。

　　首先插電混動車也存在不少劣勢。

　　短距離的通勤，插電混動車可能是最佳之選，但是在長途高速駕駛時，發動機既要負責給電動機發電，又得提供動力，再加上沉重的電池組增加了整備質量，此時油耗便會高出燃油車不少，而較小的油箱使得去加油站的頻次也增加了不少。

　　此外，插電混動車雖然相比純電動車來說價格方面可能占優，但與燃油車相比不僅有著傳統的內燃機總成，還有著大容量的動力電池，居高不下的成本限制了它的普及化。而與純電動車相比，要想達成超長續航的優勢，必須建立在電池滿電的情況下，也就是說還是無法離開充電樁的束縛。

　　插混車型的銷量暴漲除了補貼等優惠外，路權也對其銷量有著很大促進作用。

　　在上海，插混車型既能享受和純電動車相同的路權，也能得到政府補貼，所以銷量表現較好，而在北京，插混車型雖然可以上綠牌，但既不能用新能源汽車指標購買，也無法享受不限行的待遇，更糟糕的是拿不到北京市的政府補貼，優勢也就蕩然無存了。

　　而除了市場因素外，插混車型還面對著新技術的沖擊。

　　近兩年來，48V輕混的增長勢頭也異常明顯，更低的成本使它更以普及，預計到2025年，國內搭載48V輕混技術的車型將突破600萬輛，難免會對純電動和插混車型的份額造成沖擊，而它們唯一的劣勢可能就是無法享受政策補貼了。

　　此外，電池技術的發展以及補貼退坡使得電動車行業迎來了良性的競爭平臺，未來純電動車的前景自然不必多說，而未來燃料電池突破技術瓶頸后或也將迎來巨大生機，并且根據財政部等多部委發布的新能源汽車補貼政策，燃料電池車補貼的國補與地補比例高達1:1，當然一切還得等到氫燃料運輸儲存的技術瓶頸得到突破。

　　總結

　　插電混動車的快速增長是一個好的方向，我們并不能否認它擔當過渡技術的重要性，只是在未來隨著電池成本下降，基礎設施的完善，純電動車在價格、排放的優勢將更加明顯，屆時插混車型的份額也將逐漸減小。