新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　不代工、不直接申請，萬萬沒想到車和家通過直接收購力帆汽車而獲得新能源汽車生產資質，意料之外，又在情理之中。一位接近力帆汽車的人士告訴愛卡汽車，車和家與力帆汽車很長時間里都在交涉關于收購的事宜，但是由于價格沒談攏，遲遲沒有新的進展。

　　12月17日，力帆實業（集團）股份有限公司發布公告稱，擬作價人民幣6.5億元，將其持有的重慶力帆汽車有限公司（簡稱“力帆汽車”）100%股權轉讓給重慶新帆機械設備有限公司。而重慶新帆的實際控制方正是車和家，法定代表人為車和家聯合創始人沈亞楠。這意味著，車和家通過收購力帆汽車，直接獲得了新能源汽車生產資質。

　　據了解，力帆實業（集團）旗下擁有兩張生產資質，分別是力帆汽車和力帆乘用車。力帆自有車型將繼續使用力帆乘用車的資質正常進行研發生產，而車和家將借助力帆汽車資質進行生產，可生產范圍包括新能源轎車、SUV、商用車等各類車型。

　　事實上，這次收購并非空穴來風，而是早有苗頭。今年8月底，蘇州市環保局進行了一個項目公示：重慶力帆汽車將在常州分公司組建年產10萬輛增程式純電動SUV項目，且將租用車和家常州廠房進行改建。這一做法引起了業界猜測，認為車和家將通過借助力帆代工的方式進行生產。但這一說法直接被車和家方面否認。沒成想最終這一“代工傳說”變成實際意義上的收購。

　　新能源汽車生產資質是造車新勢力進入市場的“敲門磚”，目前獲得新能源汽車生產資質的渠道有三種，即直接申請、代工和收購。通過直接申請方式獲得資質的企業僅有8家，分別是奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、前途汽車和合眾新能源。

　　“門檻高”使得更多的造車企業難以獲得生產資質。例如，發改委和工信部要求新建純電動乘用車企業需在境內注冊，具備與項目投資相適應的自有資金規模和融資能力、具有整車試制能力且自行試制同一型式的純電動乘用車樣車數量不少于15輛等等。

　　為了爭取在有效時間內進展更快，更多造車新勢力則采取后兩種渠道。例如，蔚來汽車選擇江淮汽車代工生產；小鵬汽車選擇海馬汽車代工等。這種方式的好處在于，能夠利用傳統主機廠現成的生產設備、車間等進行快速生產，從而提高量產交付的進度。當然也有一定的弊端，即由于新勢力與傳統車在品牌定位、技術等方面產生分歧，因此對后期的品牌口碑和宣傳也有一定的影響。

　　選擇收購方式的企業也不少，例如威馬汽車以11.8 億元收購具有乘用車生產資質的大連黃海100%股權；電咖汽車以10億元收購西虎，以此獲得生產資質；拜騰汽車以8.5億元左右，獲得B輪領投方一汽集團生產資質等。

　　而今，車和家選擇通過收購一個傳統主機廠資質的方式，最大的好處在于自由、獨立，可以完全擺脫代工所帶來的諸多限制，完全是在一張白紙上發揮其研發生產的思路，提高了產品的獨立性。但同時也存在一定的弊端，購買資質的投入過高，對接下來的進展也帶來了一定的資金壓力。根據公開資料顯示，車和家目前已經累計融資接近58億元，而6.5億元也占據了相當部分比重。根據車和家的規劃，明年底將量產交付理想智造ONE這款車。在為期一年的時間里，除了快速搭建好廠房、跟進設備、投入研發、銷售網點布局等，還要盡快籌到更多的資金來支撐項目的進展。值得一提的是，據悉，力帆集團將參與車和家最近一輪融資，目前融資的金額、意向等尚未公開。

　　編輯點評：對于車和家來說，獲得了生產資質可謂是大快人心，對于力帆汽車來說，通過與車和家的深度合作，在增程式純電動動力模塊控制技術、車載人機交互系統等研發成果的共享，也將助力力帆汽車品牌的轉型升級。