新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　目前，九月的銷量已經基本出爐，如果以“金九銀十”的傳統消費觀念來看，上個月的銷量無疑是不合格的，據汽車工業協會的數據，九月汽車銷量總計239.41萬輛，但是同比下滑11.5%，這已經是車市連續三個月出現銷量負增長，就連今年1-9月的總體銷量，增長率也為負數。教授在看很多車企披露的九月銷量中，也用到了“環比”這個詞，整體來看，新一輪的車市寒冬好像越來越近了。還有一個值得關注的現象：SUV產品在連續數年的增長后，目前已顯疲態，反而是一直穩扎穩打的轎車，在大勢疲軟的九月出現了不少閃光點。看起來，退潮之后，轎車的產品實力才是維持車企銷量的基準。

　　目前豪華品牌的入手門檻已經有了明顯的降低，市場優惠普遍的很可觀，在這樣的趨勢下，產品實力的重要性更大于品牌光環本身。在九月份，奧迪銷售了6.5萬輛新車，這是奧迪在2018年的最好月度成績，同時一汽奧迪今年1-9月累計銷量已經突破了48萬輛，同比增長15%，成為了奧迪全球銷量增速最快的地區，其中A4L 9月銷售17199輛，在超越3系，C級之余，更重要的是證明了，一款過硬的轎車產品對品牌的重要性。

　　市售A4L于2016年9月上市，上市兩年以來，一直以來都有人說它是一個“精修版”，相對于C級在豪華感上的“田忌賽馬”，3系的純粹駕控。提到A4L的時候總離不開“屏幕+大燈”，在營造豪華感這件事上，BBA中最年輕的奧迪總是有它自己的想法，它一直都在將豪華“具象化”。它提供的東西總是能滿足大多數人的胃口，你可以說它是中庸，但其實這樣才能面對更多消費者。奔馳寶馬做得到的，在奧迪上也能有所表現，反過來就不一定了。受眾面更廣，也許是A4L在豪華車價大跳水的時代能保持銷量的秘訣。

　　都2018年了，再以“官車”去形容奧迪早以過時，年輕運動已經貫穿整個奧迪品牌。九月的總體細分銷量占比還未出爐，還不知道是市場行情的走低還是某一車型的銷量下滑，但有一點是可以肯定的，之前的SUV大潮讓許多人不管是主動還是被動都去選擇了SUV，市場回歸理性后，轎車一定會回歸主流，這種時候，誰的產品過硬，完全可以靠銷量說話，教授一直都認為：造好SUV是技術，造好轎車是藝術。它們之間的差異一定不是“空間大小“這么簡單。一個優秀的汽車品牌，銷量沒有邊際，靈魂總有歸途。

　　“真香！”——教授要發自內心的喊出這句話，半年前新一代雅閣上市的時候，教授對于一輛全系1.5T的中級車還是有疑慮的，“大號思域”并不是褒義詞，再加上這半年本田在國內過的并不順風順水。在這種大環境下雅閣九月銷售18598輛，拿到九月日系中級轎車銷冠，教授也只能被以前的言論打臉了，再說一次“真香！”

　　連續四個月銷量破萬，表現了市場對其的認可度，同時八月底混動雅閣的上市，表現了其完美體的誕生。對市場而言，改變雅閣的不是2.0T+10AT，而是混合動力，醒醒吧，92馬上破八了，百公里4.2L的油耗已經能解決很多購車痛點。16.98萬的起步價，在價值和價格上要做選擇并不困難。教授覺得本田對市場的理解很深刻，消費者選擇中級轎車想要的，雅閣都給到了。在眾多亮點的包裝下，1.5T不是痛點，而是在最后的錦上添花。教授問過幾位新一代雅閣車主，它們都表達過這樣一種態度：因為這是雅閣。本田要做的是用足夠的亮點組成“雅閣”這個名字，這其實是很難的，當名字本身成為了誠意的象征，車企的每一步操作都必須謹慎。

　　經常看到有人問：日系中級車感覺都很好啊，為什么賣不過邁騰？其實一定要賣過邁騰才是好嗎？在汽車銷量整體趨穩的大環境下，能賣上兩萬輛的中級轎車確實僅邁騰一個，但各位不覺得，現在的中級車市場比以前靈動了很多嗎，舉起了“年輕”的大旗后，車企敢于在中級轎車市場盡情舞墨。像雅閣這樣的“反常規設計”在以前是不可想象的，這其實也反映了市場對轎車有更大的包容度，SUV不管怎么“運動年輕化”總都要向空間做妥協，在轎車上，這樣的掣肘要少不少。

　　雅閣至今已經擁有42年歷史，雅閣有過輝煌，也經歷過失意，正因為豐富的經歷，讓雅閣一代比一代成熟，從九月銷量的數據上，我們可以看到一個昔日王者勢在必得的決心，雅閣的實力從來沒有變過，它只是在等待市場的一個機會。有實力，才能讓市場“真香！”

　　名爵6剛上市的時候，教授對其的認識是：它的頂配比思域1.5T起步還便宜。自主品牌曾經出現過不少“運動轎車”，但大多在市場上不了了之。一開始教授也覺得名爵6可能也是曇花一現的產品，但在上市近一年后，一直都保持了不錯的銷量，在9月完成了8259輛的銷量，作為名爵品牌中的扛把子，也讓名爵成為自主品牌中為數不多不靠SUV過日子的品牌。

　　其實名爵6更大的意義在于，它應該是當下自主品牌中真正將“性能”落到實處的緊湊級轎車。225/45/R18的普利司通搏天族RE運動輪胎、前輪四活塞制動卡鉗、多連桿獨立懸架和更低的避震高度、平底方向盤等等，甚至它的排氣系統也經過特殊設計，能夠產生更響亮的聲浪，再加上一個169匹的1.5T。名爵6向運動化走出了一步，盡管這一步邁的并不算大，僅僅是在量產車的基礎上進行了一些運動向的強化改進而已。但已經好過了很多樣子貨。

　　僅就數據而言，名爵6的動力系統、懸架結構已經達到了國產轎車的新高度，教授倒是很希望名爵哪天能夠把上汽的那套2.0T移植過來，基本上就是一輛真正的“性能車”了，名爵以前在英國就是一個運動向的品牌，在收歸上汽后，已經進行了很多本土化改造，但這輛名爵6還是保持了品牌應有的靈魂。確實，性能車的消費者屬于小眾群體，這個市場的容量是十分有限的，因此開發性能型車的主要目的不是直接盈利，而是利用性能車的眼球效應制造話題，擴大品牌影響力。從實際市場表現來看，名爵6將“性能”這面旗幟用的很不錯。

　　所有的自主品牌都在說升級，可以預見，終有一天，自主品牌中也要出現“RS、AMG、M”這樣的符號，技術儲備當然需要時間，但市場的積極反饋才是車企持續研發的信心，從名爵6的實際銷量來看，前景可期！

　　當一個品牌的轎車在月度銷量前十中能占四席，它產品上的一舉一動帶來的都是整個行業的影響。朗逸9月銷售44536輛，月度轎車銷量首位。一款上市至今十年的“特供車”，就是有這么大的魅力。

　　上圖是新一代朗逸，MQB平臺，更大尺寸，科技性更高，動力更強，價格更······總之全面升級之后的朗逸還是保持了一貫的“經濟實用”本色，在它的這個價位段，它能夠滿足你對家用車的一切想象，而且現在還是兩代同堂銷售，不管是經濟實用還是最新科技，朗逸都能找到它的位置。教授一直覺得：“只要不能夠滿足國人用車需求的，管你什么品牌，管你什么價位，都不會賣得好。”這不是中庸，這是最符合汽車消費觀的產品。

　　朗逸一直以來的大賣可以說給整個車市打了個標記——人需要怎樣的轎車？家用車的基本需求都可以在朗逸身上找到參考。而且你還能在朗逸身上找到“德系品質”，別急著笑！大眾的品牌力就體現在這了，“轎車銷量第一”這名頭放在誰身上都有驕傲的資本，至少朗逸的高銷量也可以證明，國內的選車觀還沒被海量的SUV帶跑偏。對于朗逸，只要這個銷量擺在這里，教授是不會吝嗇贊美之詞的。不服？你行你來賣啊！

　　這四款車都是在9月的轎車銷量中閃閃發光的那個，重要的是，未來車市的高速增長速度會放緩，市場回歸平常心后，各類車型回歸同一起跑線，產品陣列齊全的車企更能占到優勢。“退潮之后，才知道誰在裸泳。”轎車從來都不是旁觀者，賣的好的轎車，除了設計和技術，總要有些獨特的靈魂。