新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　從新能源汽車在市場迎來快速發展以來，一波又一波的車型著實在推動著整個行業的發展。幾年前，市場里還充斥著大概續航在150公里甚至150公里以內的純電動車，新能源補貼在變，補貼標準在提高，越來越多的純電動車在拉高著自己的綜合續航里程。

　　主流純電動車續航里程一年一個變化，從幾年前的150公里，到250公里，到350公里，再到400公里，而如今很多手中握有領先優勢的企業-比亞迪、廣汽新能源、特斯拉等等，已經把自己的主打車型續航里程做到了500公里這個門檻附近，甚至還能進一步提升。

　　大眾卻始終沉迷非主流

　　相比很多新興企業它們不斷推出新車，傳統的巨頭車企們一次次被輿論和消費者們打上了慢半拍的標簽，比如巨頭德國大眾。最早引入市場的大眾新能源車型，很常規的是以進口渠道引入，2015款的高爾夫GTE，采用插電式混合動力結構，純電動續航里程50公里。1.4T發動機+電機也沒帶來特別強的性能改變，7.6秒破百，油耗也沒有明顯改善，而最終影響它銷量表現的，還是因為高昂的售價。

　　28.88萬元，這是2015款高爾夫GTE的官方指導價，而那個時候市場的插電式混合動力車型已經起步一段時間，主流車型是15萬元左右的比亞迪秦PHEV等等國產品牌的緊湊級三廂轎車。

　　再到之后，大眾在市場還推出了一系列的新能源車型，主要以插電式混合動力為主，帕薩特新能源、途觀L新能源，兩者的起售價分別是27.69萬元和31.58萬元。目前市場中，它們同樣是以偏向試水的身份存在，銷量不高，影響不大，也沒有太多示范意義。

　　日前，擺在我們眼前關于大眾汽車在的最新產品（江淮大眾思皓不懸掛大眾車標，暫時不列入討論），是上汽大眾名聲顯赫的朗逸，它的純電動版本。

　　仔細剖析這款車的很多數據，其實也并不被看好，同樣是處于非主流的存在。預計7月上市，來自大眾MQB平臺，也就是一款大家俗稱的"油改電"車型，造型和燃油版一樣。三元鋰電池組的能量密度為105Wh/Kg，如今主流的此類電池能量密度在150Wh/kg左右，優秀一些的能達到180Wh/kg左右。很多人所介意的綜合續航里程層面，目前的消息是，朗逸純電動版NEDC工況續航里程預計在278公里左右，相比之下，同樣差強人意。

　　預計補貼后售價在15萬元左右起步，而在這個價格區間中，各種新勢力、傳統勢力的車型，比如日產軒逸純電版本、比如續航500公里以上的廣汽新能源Aion S、比如比亞迪如今所推出的一系列純電動車型，哪怕是尺寸最小，售價最低的比亞迪元，在續航里程、性價比等多個層面，都明顯超過上汽大眾如今即將推出的朗逸純電動版。

　　 引人思考的就成了 大眾為什么沉迷于非主流電動車

　　續航里程偏短，售價表現偏高，市場表現一般，沒有突出技術，這是目前大眾新能源車型在市場如今的現狀。對于消費者而言，這其實是讓扔迷惑的，大眾品牌力雖強，卻沒法讓消費者理性的用錢包去投票。

　　當然，這背后的原因很好解釋，一者是按照大眾汽車此前的新能源計劃，如今就是以產品試水為主，另一者是大眾搶奪市場份額，依托的也不是這類油改電的產品。

　　MQB平臺的產品，考慮的就是搶奪燃油車層面的市場，而大眾真正有實力拿下新能源領域份額的是，MEB平臺。按照時間線推斷，2018年10月份上汽大眾MEB新能源工廠正式動工，這是大眾全球首個專為MEB純電動車型生產而全新設計建造的汽車工廠。

　　而從上汽大眾官方獲悉，MEB工廠將于2019年11月預批量生產，2020年10月份正式投產，規劃年產能30萬臺，預計首批推出的車型將是奧迪Q4 e-tron、大眾I.D CROZZ、斯柯達Vision E。

　　它們相比如今的大眾車型，都會有更長的續航里程，更好的科技和智能表現。至于它們的前景，就相對而言樂觀很多，眼前的實例是，在歐洲市場I.D.3開啟預訂后，24小時訂單已經破萬，續航420公里，提供智能化以及后續OTA升級。

　　 寫在最后：

　　實際上，我們要認清，目前的新能源市場份額中，還是以汽車品牌的構成最大，享受補貼、成本更低、性價比更強。合資品牌目前基本還沒有選擇發力，擁有海外出色電動車積淀的日產僅投放了一款軒逸純電，東風本田即將推出自己的電動SUV，將續航里程提升至了400公里以上，豐田、通用等等品牌的純電動車型會在2020年發力。

　　如今，前期的一切我們可以看作是在鋪墊，別低估海外巨頭的研發和儲備能力，如果它們一齊選擇發力，品牌抗不扛得住，有幾家扛得住，這些會立刻成為新的問題。

　　生產上汽大眾MEB產品規劃顯示將投產3款車型，首款車型將于2020年年底正式上市。