新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　近日，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會（CADCC）在上海發布了《2018-2019汽車經銷商對廠家滿意度調查報告》。調查數據顯示，汽車經銷商對廠家滿意度均值為66.2，相對往年下降明顯。經營狀況上，全國超過一半（53.5%）的汽車經銷商在2018年以虧損收場，39%的汽車經銷商在2018年虧損100萬元以上，汽車經銷商想要實現連續盈利非常困難，汽車經銷商投資回報期較長，平均超過5年。

　　經濟寒冬，汽車行業變革迫在眉睫

　　作為汽車廠家品牌授權模式主流渠道的4S店，連接汽車產業和消費者，從1998年由廣汽本田、別克等引進已有20來年的歷史。汽車行業內存在多年的矛盾逐步擴大，最終通過4S店這一終端在社會上不斷爆發，給品牌造成巨大影響。前段時間熱議的奔馳女車主維權就是一個例子。

　　與其他汽車銷售模式相比，傳統的4S店有其獨特的優勢，諸如整體形象好、品牌專業度高，人員素質較高，管理系統流程化，維修、零配件質量有保證。但在產能過剩和銷量不景氣的雙重壓力下，傳統4S店的模式很容易就造成庫存積壓，惡性競爭甚至虧損嚴重。另外，雖然4S店能夠與品牌共享發展成果，但由于缺少話語權和經營自主權，常處于弱勢地位。

　　這次工商聯汽車經銷商商會發布的調查報告，其中分析的影響經銷商對廠家滿意度的三大原因，也直指傳統經銷商的發展瓶頸：一是廠家強行壓庫，經銷商庫存嚴重超標；二是廠家下達的銷售目標不切實際，經銷商難以完成銷售目標；三是汽車銷售價格倒掛嚴重，新車銷售普遍虧損。

　　放眼現在的汽車大環境，在政策規范和市場需求的雙輪推動下，汽車市場正由高速增長向高質量發展轉變。探索新的模式，尋找新的發展機遇，成為整個汽車行業思考的問題，一場汽車新零售革命在業內風起云涌。

　　行業破局，新零售賦能傳統經銷商

　　但真正的汽車新零售模式應是怎樣的？在汽車新零售模式中，經銷商應承擔哪種角色？

　　我們看到了一些整車企業的“破冰者”，比如建設城市體驗中心已經成為各大車企，尤其是造車新勢力的一種時尚。這樣一來，車企對于渠道的把控能力大為增強，新零售的方式也能改變以往傳統經銷商冗長的汽車售前售后流程。

　　但弊端也同樣明顯，直營城市體驗店承擔著巨大的資金壓力，很難做到傳統4S店的營收能力。而較少與消費者直接打交道的車企直面消費者時，處理一些問題也會比較棘手。

　　在紛繁復雜的汽車新零售模式中，神州寶沃的一系列動作頗為引人關注。從神州優車戰略收購寶沃汽車的消息震驚業界開始，其全產業鏈的玩法就讓人眼前一亮。

　　比如針對傳統經銷商庫存積壓嚴重的問題，神州寶沃推出了“零庫存”模式，在全國建設35個汽車倉儲前置倉，按需發貨，經銷商即買即提，不用擔心庫存積壓。這樣一來，傳統4S店和自營模式的超“重”體質有望得到優化。

　　而傳統4S店成本高、效能低、距離客戶遠的現狀也將被打破，神州寶沃啟動"千城萬店"渠道下沉計劃，將原4S店模式改為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點，無限貼近消費者。

　　這樣的新零售模式無論是對汽車廠商還是消費者來說都是一個利好消息。4S店的運營成本降低了，消費者的用戶體驗也提升了。以前消費者購買汽車都是按照奢侈品的路數來，購車成本、決策成本都很高，這種困局在神州寶沃這里有了突破。最低1成首付就能提車；與傳統4S店走馬觀花式的試駕完全不同，免費試駕期長達3天，讓用戶深度體驗汽車性能，還支持90天無理由退換車。這樣的購車體驗，想不動心都難吧。

　　神州優車董事長兼CEO陸正耀這樣表達汽車新零售與經銷商的關系：“真正的汽車新零售不是拋棄經銷商，而是賦能經銷商，通過重新定義主機廠、經銷商和消費者的關系，釋放渠道能量，讓汽車消費中人、貨、場的效率達到最優。”

　　但這條新零售之路，沒有前車可鑒，目前亦無來者追趕，在傳統和新勢力扎堆進入汽車新零售領域之時，顯得格外獨立。正處于百年巨變的汽車行業，一切皆有可能，希望這種汽車新零售模式能為低迷的車市注入一股新鮮血液，真正為經銷商賦能。