新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　2018年，以東風標致、雪鐵龍為代表的合資法系車在華銷量和PSA全球銷量可以說形成了鮮明對比。PSA標致雪鐵龍集團全球銷量依然保持著相當喜人的增勢，而法系車在國內一蹶不振的狀態卻依然沒有有效扭轉。在上海車展采訪完雪鐵龍CEO林捷聲女士后，很有幸我又對標致全球CEO安巴托先生進行了專訪。看看他會如何面對市場目前的窘境。

　　一.對于品牌和歷史的自信

　　安巴托先生臉上的笑容讓我十分難忘，進到專訪室安巴托就帶著這樣標致性的笑容跟在場的每一個人握了手，并來了一個很法式的開場白——Bonjour，十分熱情。在訪談開始時安巴托先生的介紹和整個訪談過程中，他多次提到了標致是一個擁有200多年歷史的品牌，充滿了自信與驕傲。

　　例如在我提問到標致如今這些車型，足以應對新能源汽車市場的變化嗎？安巴托先生給我的回答就是：“我自己也在車展里面轉了一下，我看了大概有約120個不同的品牌，但是在所有的這些里面，只有標致品牌是有著200多年的歷史，并且我們看到標致品牌在全球的一個經營表現，可以說我們是躋身于盈利能力最強、盈利結果最好的幾個汽車廠商及汽車品牌之一，這就表明了我們采取的這個戰略是有效的。”他還表示標致現在在需要做的就是打好基礎，從容做事，他們還有時間。

　　我在記錄到“還有時間”這一句時，在旁邊打了一個大大的問號。在新能源迅速崛起的這幾年，各大車廠不管是自主還是合資的都在爭前恐后的走上能源轉型的這條路。如果一個品牌在今年才推出一款純電動車，那就已經算是在事件上落后了。而標致目前在還沒有任何一款新能源產品推出，哪怕是插電混動車型。未來，沒有新能源的車企在就等于沒有希望，所以標致真的不是“還有時間”，而是已經火燒眉毛了。好在，安巴托先生透露了今年下半年他們將推出508 PHEV和4008 PHEV。但那時已經過了補貼的紅利期，能否有好的銷量還得看他們的營銷政策了。

　　 二.觀念上的差異

　　還有一個很有意思的現象，每個品牌的展臺基本都會有一臺代表未來的概念車，而標致卻與之相反它們卻拿來了一臺50年前的經典傳奇車型——504 Coupe。仔細觀察不難發現，標致的每一款新車在設計上都會宣稱自己是在向之前的某一款車型致敬。包括新車508L也是同樣，官方也宣稱它很多地方的設計就來源這輛504 Coupe，例如下壓式引擎蓋、車頭前端數字徽標和C柱角窗造型。這就從側面反應了標致對自己的過去和歷史有著很強的迷戀和驕傲感，進一步說這是一種民族自豪感。

　　當然民族自豪感是一個民族強大的表現，但不能讓它耽誤了自己前進的腳步。從18年的銷量來看法系車，在標致、雪鐵龍、雷諾、DS等多個品牌合力之下，只有30萬輛的數據，而德系車累銷508.05萬輛，日系車444.63萬輛。這肯定能就是不同的觀念導致的結果。

　　三.未來在的戰略

　　法式的獨特思維不止體現在觀念上，還體現在他們對未來的戰略規劃上。在談到關于很多品牌在今年都選擇了官降來換取市場的做法時，安巴托提到：“在定價方面，我們表現的一直非常穩健平穩，我們不會做過多的大幅削價，我們認為這樣的行為會扼殺掉品牌的發展，而且虧本去賣車的話，也不能夠幫助解決問題。我們非常重視成本的問題，關于預算也會非常謹慎，這關系到后面我們的盈利情況，因為只有盈利了，才能夠讓企業繼續在未來生存下去。有人會認為，當市場行情不好的時候，我們就應該降一些價去賣，其實這個是不對的；也有人認為，賣得越多越好，這也不是完全正確的。”

　　這點我倒是挺贊同安巴托先生的想法，以價換量的做法其實一直只是一種偽命題，最終結果都是利潤率的下降，而一個穩定的利潤率才是企業健康的表現。但是放棄了這個臨時抱佛腳的方法，就意味著標致需要在產品或者其他方面找到一個新的出路。

　　四.新能源規劃及新車規劃

　　新能源的重要性其實標致也是清楚的，他們將在今年下半年他們將推出508 PHEV和4008 PHEV，但略顯尷尬的是那時已經過了補貼的紅利期。在未來他們的新能源戰略思路總體看來就是“由車型再到動力”，意思就是標致不會針對新能源推出專門應對的新車型，而是將現有的車進行改造，讓它提供多個動力版本共消費者選擇，例如燃油、PHEV或者純電。

　　這也延伸出了一個問題，因為電動車和燃油車的平臺架構是不同的。如果用燃油車的平臺改造出的電動車，就叫做油改電，因為油改電會存在很多弊端，所以這是一個臨時過度的方案。比較有遠見的車企在幾年前就已經開始著手純電平臺架構的研發，有一些廠家目前已經將其量產。當我就這一問題和安巴托先生討論時，他回答道：“我們短期來說是不會有純電平臺的，因為我們現在還是以一個照顧到多種能源的一個平臺為主。我們有一個多能源的平臺，所以就同一個系列，我們可以選擇燃油或者電力版，同一個生產線出來的同一個車型，它可以配不同版本的發動機。”也就是目前標致還并沒有開始著手建設純電平臺結構，根據之前的消息PSA和FCA一直在計劃共同建設純電平臺，但到目前還沒有著手的話確實有點落后了。

　　在談到標致未來在的新車規劃時，安巴托先生也表示未來他們仍會在保持一年一新車的節奏。這樣的節奏放在如今的市場，確實顯得十分緩慢。而安巴托先生的解釋是：“一旦超發新品的話，對于經銷商網絡來說，他們沒有辦法有足夠的能力和精力去接納更多的新品，同時這會造成大量的資源浪費，所以我們會繼續在全球范圍內執行這樣的政策。”目前像吉利、大眾等廠家每年的新車都不下10款，甚至很多合資車型推出了不少“特供車”，而還停留在一年一新車的標致顯然已經跟不上腳步了。

　　 結語

　　誠然，標致是一個歷史悠久的品牌也是人類汽車工業史上濃墨重彩的一筆，但在市場如今的表現甚至對未來的規劃確實要打上一個問號。比起在歐洲的如魚得水，標致在市場的窘境是很多原因造成的。冰凍三尺非一日之寒，希望標致對待市場能更加積極一些，腳步加快一些，讓這只法國小獅子能重振雄威，不要讓廣州標致的事跡重演。