新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　6月2日，廣州、深圳先后發布通告增加小客車增量指標，其中廣州市將于2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車增量指標額度于合計增加14萬個中小客車增量指標額度，深圳市將于2019年6月起，在原定每年普通小汽車增量指標配置額度為8萬個的調控目標基礎上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽車增量指標4萬個。

　　這對于汽車企業和消費者來說無疑都是個好消息，對于車企來說，廣州、深圳接下來的一年將增加14萬輛的購車指標，數字看起來不大，但其背后卻有著非常大的想象空間。

　　其他限購城市會跟進嗎？

　　廣州、深圳增加購車指標是是對國家發改委下發的《關于推動汽車消費促進循環經濟發展實施方案的意見稿》的回應，在意見稿中，發改委建議已實施限購的城市，逐步放開限購政策，上調新車牌指標，2019年和2020年新車牌整體數量分別較2018年增加50%和100%；全國對新能源汽車不實施限購；加快取消皮卡進城限制，明年底前地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。

　　廣州、深圳放開限購之后，就起到了一個非常好的示范帶頭作用，其他限購城市杭州、天津、貴陽、石家莊、海南省這些交通壓力還沒有到非限不可的城市大概率會跟進，即使學習廣州、深圳只是增加購車指標，也是個不小的增量。當然，北京、上海由于現階段交通壓力巨大，放開或者放寬限購還不太可能，但也不排除地方政府會采取其他措施。

　　 汽車限購城市會越來越少

　　盡管有不少專家學者批評汽車限購政策為懶政，但還是有不少城市試圖通過限購來緩解交通壓力。連貴陽、石家莊這些在外界看起來交通壓力不大的城市也采取了限購政策，成都、南京等城市也屢屢被傳出限購謠言，引發消費者恐慌。

　　而此次廣州、深圳增加指標之后，那些原本有意向限購的城市，估計會審慎出臺限購政策或者說放緩出臺限購政策，畢竟這些限購城市限購之后，交通擁堵的狀況并沒有得到明顯的改善（當然具體效果還要靠有關部門用數據來進行驗證）。不過，很多其他國家解決解決交通擁堵的經驗已經表明，單純靠限解決不了交通擁堵，而是應該多管齊下。

　　 哪些車企受益最多？

　　廣州、深圳增加指標，受益最大的毫無疑問會是廣汽集團和比亞迪。眾所周知，廣東省是日系車的大本營，傳統燃油車指標增加后，豐田、本田首當其沖成為最大受益者，而新能源車方面，比亞迪、廣汽新能源都會成為受益者。

　　總結

　　華為事件給汽車工業敲響了警鐘，沒有核心技術就會受制于人，而相較于華為，的汽車工業顯然還不夠強大，稍遇挫折就有可能會倒下。這就希望相關部門在出臺政策之前，充分尊重汽車行業的發展規律，讓汽車工業能夠穩健發展。