新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　2月26日一汽-大眾第三品牌將在大眾集團德國總部正式發布，這是大眾集團的第13個子品牌，定位低于母品牌大眾。從去年開始，一汽-大眾新品牌已經開始了經銷商招募工作（從原一汽-大眾大眾品牌網內篩選）。有媒體從北京地區一汽-大眾經銷商獲悉，一汽-大眾新品牌將命名“捷達”。

　　近期一汽-大眾汽車銷售責任有限公司進行了一次工商變更，將經營范圍從銷售大眾、奧迪品牌調整銷售大眾、奧迪以及捷達品牌。這意味著捷達將從一個車型升級為品牌名，成為一汽-大眾體系內與大眾、奧迪并列的品牌序列，這也坐實了此前業內人士的猜測。

　　此外，有媒體獲取了一張疑似一汽-大眾新品牌LOGO的商標注冊信息。可以看到，該商標的申請主體為“大眾股份有限公司”，并非一汽-大眾，不過這與新品牌為大眾集團第13個子品牌的身份并不相悖。

　　 “捷達”品牌規劃40萬產能

　　此前一汽-大眾成都工廠的生產計劃中提到“捷達”品牌的生產計劃，包括A SUV、A+SUV、A SH轎車三款車型，其中SUV車型采用了大眾MQB模塊化平臺。同時，成都工廠的生產規劃也顯示隨著新品牌的生產，大眾捷達車型將徹底停產。

　　曾有媒體就此事做出報道：“捷達在市場留下極高的美譽度，一汽-大眾不可能輕易放掉這個大IP的，或許‘捷達’將以另一種形式繼續生存下去，比如成為一汽-大眾的新品牌名稱。”

　　實際上早在在2016年，大眾集團（）總裁兼CEO海茲曼教授接受媒體采訪時便透露了一汽-大眾新品牌一事：大眾集團會將經濟型轎車引入，并在一汽-大眾旗下生產。當時，此事曾業界引發一陣熱議。

　　“一汽-大眾想通過奧迪、大眾以及新品牌的高中低搭配，實現更高的產品覆蓋率，拿到足夠高的市場份額。”一位不愿具名的業內人士曾表示，“這本無可厚非，問題關鍵在于一汽-大眾如何說服消費者去接受一個全新的品牌，縱使有大眾品牌、車型平臺背書，但一個缺乏客戶基礎的廉價車品牌很難承受吉利、長城等一線自主品牌的沖擊。”

　　如今，一汽-大眾第三品牌以“捷達”示人。借著捷達的大IP，一汽-大眾似乎可以巧妙化解新品牌在進入市場初期接受度低的尷尬。

　　“捷達”品牌將增強一汽-大眾抗風險能力

　　對當前的一汽-大眾來講，通過“捷達”品牌補充新鮮血液也顯得很有必要。2018年，一汽大眾以2,077,554輛的成績拿下國內市場銷量冠軍，同比增長3.8%。盡管領先上汽大眾一萬多輛銷量，但一汽-大眾的奪冠之路可用“慘烈”形容，主力品牌大眾過去一年增幅僅為0.8%，全年141.66萬輛的成績也低于145萬輛的銷售目標。

　　當然，一汽-大眾當前的市場變化更多的是受到大環境的影響。2018年以來，國內乘用車市場出現了10年來的首次下滑，這是在過去幾年乘用車市場持續高位增長下出現的報復性下滑。

　　在這種背景下，顯然更加全面的品牌體系、更高的細分市場覆蓋率會強化車企的抗風險能力。對當前的一汽-大眾來講，通過“捷達”品牌尋找一個新的業務增長點也就不難理解了。

　　12萬元以下的巨量市場，目前由吉利、長城等自主一線以及部分合資品牌把持，但一汽-大眾機會仍然很大，“捷達”品牌將憑借此前百萬量級的客戶基礎、業界領先的MQB生產平臺以及一汽-大眾在營銷、經銷商等領域的體系能力帶來的競爭優勢，足以撼動當前該細分市場的競爭格局。

　　當前的乘用車市場跌至冰點，姍姍來遲的“捷達”品牌則像是一縷陽光，拉開一汽-大眾破冰之旅的序幕。