新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　隨著乘用車市場的不斷壯大，以大眾、豐田為代表的汽車巨頭開始向1000萬輛發起沖擊；而伴隨著汽車品牌不斷增多、車型越發豐富，各種造車問題接踵而至——要么成本居高不下，要么質量出現嚴重問題，在攀登銷量高峰的過程中，汽車巨頭們相繼栽了跟頭；顯然，傳統的造車方式已經很難再滿足需求，是時候對造車理念進行一次全面更新了。

　　架構造車，也是品牌新生的催化劑

　　在推動品牌向前發展的過程中，大眾率先找到了方法，2007年，大眾集團的橫置發動機模塊化平臺（MQB）正式登上歷史舞臺，它取代了PQ25、PQ35和PQ46平臺，在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特等多個品牌中得到極為廣泛的應用，并可生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。此后的大眾無論是在新車的種類還是推新速度上都遠超對手，并順利跨過了千萬輛大關。嘗到了燃油車平臺化的甜頭，大眾在新能源汽車領域又開始了新的運作，專為新能源汽車研發的MEB架構應運而生。

　　與大眾不同的是，豐田不僅僅著眼于平臺化，它提出了更先進的造車理念和方法論——TNGA架構，此架構并不是特定的平臺，而是一個涉及汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系，是豐田開創的全新的“造車理念”。在TNGA架構下，豐田積累多年的混合動力技術得到了充分發揮，而在新一輪的產品競賽中，豐田也站在了時代前沿。

　　不管是大眾的MEB還是豐田的TNGA，這兩家汽車巨頭都試圖通過統一的規劃與設計來幫助自己再次發展，達到精益生產、快速研發、節能降本的目的，最終使品牌能夠適應時代的需求，立足于市場不敗之地。

　　不難看出，先進的架構和全新的造車理念已經成為品牌新生的催化劑，而“得架構者，得天下”也成為了汽車行業的金科玉律。

　　 新能源的變革，2.0時代正式來臨

　　當大眾和豐田將燃油汽車推向前所未有的高峰時，也注定了這一歷經百年的驅動方式即將迎來一次徹底的變革。果不其然，為了擺脫對石油的依賴、響應人們對環境保護的呼聲，歐洲各國率先出臺了禁售燃油車時間表，而的新能源汽車產業，也在政策的鼓勵下迅速發展。

　　新能源時代的到來讓整個車市邁入“換道”時代，作為世界第一大汽車市場，同時也是第一大新能源車市場，自然成為了各大車企的兵家必爭之地，不僅各個自主品牌開始推出新能源車型，甚至連互聯網企業也來湊了個熱鬧，造車新勢力開始不斷涌現。資本和政策的支持，讓新能源汽車產業順利進入了1.0時代。

　　由于缺乏造車經驗，有的造車新勢力始終停留在PPT造車階段，新品難以誕生；有的推出了新品，但產品卻始終難以到達用戶手中，有的雖然把新品交到用戶手里了，卻又面臨產品續航里程、安全性和宣傳不符的問題。而自主品牌在新能源1.0時代大多摸著石頭過河，產品多為“油改電”，不僅設計趨于傳統，而且由于無法徹底地改造車身的結構，所以在空間利用方面無法達到最優化的水平；加上燃油車整車各部件質量分布早已定型，所以改為純電動車后，整車的質量分布會有所失衡，電池的安放，零配件的布局都會受到影響，甚至影響到了汽車的操控和續航表現。

ARCFOX ECF Concept

　　經過了幾年時間的新能源汽車初體驗后，消費者越來越意識到：和燃油車時代不同的是，我們未來所駕乘的汽車將不僅僅是“兩排沙發加四個輪子”的代步工具，它會成為移動智能網絡空間的一部分，并作為連接人與其他各個場景的重要智能載體，被賦予更多屬性。這也意味著，以往在燃油車基礎上魔改而來的1.0時代新能源汽車不再滿足消費者需求，屬于新能源汽車的2.0時代即將到來。

　　新架構時代，ARCFOX才是真學霸

　　那么，面對新能源汽車的2.0時代，各大車企該如何面對？我們的新能源汽車產品又該如何發展？

　　各大主流品牌幾乎給出了一致的答案——新能源汽車產品的架構化。大眾深耕于MEB架構，并宣稱在隨后的幾年中，該架構逐漸成為了大眾產品電氣化的基石；長城推出了國內首個電動車專屬架構ME，并基于此打造了歐拉R1純電動轎車；廣汽新能源和吉利新能源也基于全新的架構開發了Aion S、幾何A等車型……

　　但實際上，架構化僅僅是一個方面；新能源汽車2.0時代的主要特征是電動化與智能網聯化的相互融合，綠色發展、智能引領、個性驅動成為滿足用戶需求的重要組成因素。無論是大眾的MEB還是長城的ME，亦或是吉利的CMA，它們都是燃油車架構造新能源產品上的翻版或者升級，論及功能性，很難滿足當前消費者對智能化、品質化、個性化的全新出行需求。

北汽新能源執行副總經理于立國發布IMC架構

　　那么，難道就真的沒有符合新能源汽車2.0時代的架構和產品了嗎？答案是否定的。今年4月，北汽集團和北汽新能源（北汽藍谷 600733）的高端智能新能源汽車品牌ARCFOX發布了全球首個商業搭載 5G 技術的平臺——IMC 智能模塊標準架構，它的誕生或將為新能源汽車2.0時代的發展提供一個新思路。

　　相比于簡單的架構化，IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊標準架構擁有更為先進的造車理念，基于此，ARCFOX也初步構建起了研發、技術、設計、產品、營銷的全方位高端布局。

　　簡單地講，IMC架構具有42個核心模塊和127個功能模塊，具備超級拓展、超級智能、超級互動和超級進化四大獨特優勢。不同于傳統燃油汽車廠商基于軸距、動力系統而催生的生產架構，IMC架構更符合工業4.0時代倡導的柔性生產的、全新生產與技術應用架構。據了解，IMC智能模塊標準架構由戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等全球汽車巨頭與ARCFOX共同打造，是滿足未來智能出行的技術解決方案。

ARCFOX IMC智能模塊標準架構

　　首先是拓展性，IMC架構通過模塊化的底盤和車身結構，可實現軸距2.5至3m之間的自由選擇，滿足從A0級到C級、從轎車、SUV到Cross車型的全覆蓋。在動力系統的匹配上，IMC架構可讓ARCFOX全系車型擁有500到700km的續航里程，同時支持超級快充和充換一體；在電驅系統上，IMC架構可實現動力輸出100到750KW的全覆蓋；在多材料模塊化的車身技術上，IMC架構可實現車身的扭轉剛度超過50000N?m/deg，同時疲勞強度提高15倍，實現全系五星標準。不管是大眾MEB還是豐田TNGA，靈活的拓展性都是提高產品研發速度，降低成本的必備要素，而IMC架構無論在覆蓋度還是拓展性上，顯然要優于前兩者。

華為輪值CEO徐直軍在ARCFOX IMC架構發布儀式上致辭

　　然后是智能化，通過與華為合作，IMC架構率先搭載了算力最高每秒352萬億次的地表最強芯片，還成為全球首個商業搭載5G技術的平臺。此外，IMC架構還采用了百兆以上的全新以太網EE架構，以及包括三組激光雷達在內的超過30個智能感知設備，實現L3至L4等級以上自動駕駛技術。

　　還有人機互動方面，IMC架構同樣走在了時代的最前沿。它將擁有全球首個長度近一米的可觸控定制大屏，并重新定義“車載屏幕”的標準。同時，IMC架構具備觸摸、語音、人臉、手勢、情緒多通道五感交互，集成多模態情感交互于一體，讓人機互動領域充滿了無限可能。

華為、麥格納、MB tech等合作伙伴齊聚ARCFOX品牌之夜

　　IMC架構還有一個非常硬核的優勢——讓其所生產的ARCFOX產品具備自我進化能力。它采用了SMART算法集合，實現車載AI系統的自我學習與成長，讓車輛30個以上的模塊進行OTA升級，解鎖新功能。即IMC架構生產的車型在全生命周期內，可個性化無限次數升級，像更新手機系統一樣便捷。北汽新能源方面稱之為“每隔三個月，除了容顏不能變，我們開的就是一輛新車。”

ARCFOX ECF Concept

　　寫在最后：

　　據了解，在2020-2021年期間，ARCFOX將基于IMC架構推出六款產品，包括 ARCFOX-GT賽道版、 ARCFOX-GT 街道版兩款跑車以及四款高性能智能車。與此同時，ARCFOX還通過建立線上實時溝通平臺、線下ARCOX專屬空間，帶給用戶的“無界體驗”。當前，新能源汽車以電動化為突破口，正在重塑全球汽車品牌競爭格局，站在百年變革的十字路口，如何保持競爭力，將是各大品牌突圍的關鍵，而ARCFOX的IMC 智能模塊標準架構方案，必將成為新能源汽車的2.0時代一個成功的范本。