新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　邁過飛速增長的2018，新能源汽車已步入更加關鍵的發展節點。

　　市場數據顯示，今年1-4月，新能源汽車產銷分別完成36.76萬輛和36萬輛，比上年同期分別增長58.47% 和59.79%。雖依然保持了十分耀眼的成績，但增速放緩、結構性增長兩大特點，無不印證消費升級趨勢愈加明顯。而為了適應消費需求變化，車企則需創新思路，推出更加高端的產品，引領市場變革，讓品牌在新能源汽車2.0時代中掌握更多主動權。

　　打造專屬架構，成為車企造就“高端”的關鍵

　　過去，我們對于高端的定義為品牌及產品的綜合價值，以及這種價值是否能與社會身份進行匹配；然而，在新能源汽車2.0時代，高端卻已被重新定義，例如品質、智能、交互、可進化性等等，都是衡量一輛新能源汽車是否高端、能否引領市場競爭的重要標準。

　　在全新的定義下，可以實現從設計、研發到生產等全產業鏈的覆蓋；支持更多類型技術、電氣元件、零部件共用；能夠使產品迎來全面升級的新能源汽車專屬架構則成為了車企競速“高端”的前提。而就目前市場而言，已有一些車企在此方面做足了功課，例如大眾已推出了號稱可引發電動汽車革命的MEB；吉利則聯合沃爾沃帶來了CMA；而新晉黑馬ARCFOX更是成功打造全球新能源汽車產業首個商業搭載5G技術的平臺——IMC智能模塊標準架構，引發了諸多業內外人士對汽車架構的進一步關注。

ARCFOX IMC智能模塊標準架構

　　為明確何為2.0時代先進架構，我們就以這三大架構為案例進行分析，看看什么樣的架構才能打造出更加“高端”的產品，為新能源汽車整體發展提供借鑒。

　　優質架構的基本素養：智能化與模塊化

　　評價一款架構究竟如何，首先必須從模塊化以及智能化能力入手。因為前者決定了架構可拓展、進化的潛力，而后者則與產品最受關注的智能屬性息息相關。

　　根據資料顯示，在模塊化方面，大眾MEB架構覆蓋從轎車、SUV到MPV等多種車型開發，車輛的驅動形式則包括后驅和四驅，它是由底部的電池組而展開的先進架構，通過更長的軸距和更短的前后懸組合，為產品營造出更大的內部空間。而CMA架構延續了沃爾沃優秀的安全基因，適應從A0級到B級的不同車型布局，并兼顧傳統內燃機以及新能源的布局，能夠同時滿足燃油車與新能源汽車的生產需求。

大眾MEB架構

吉利CMA架構

　　IMC架構在此方面則通過模塊化的底盤和車身結構，實現軸距2.5至3米的拓展，滿足從A0到C級，從轎車、SUV到Cross車型的全覆蓋，并配備超級電驅系統，滿足包括集中式前驅、集中式后驅、前后驅組合、單雙電機的驅動等多種模式的動力驅動。與此同時，其還通過標準化全氣候電池包以及多材料模塊化車身技術，保證了車輛的續航里程與安全。

ARCFOX IMC智能模塊標準架構

　　可以看出，在模塊化能力上，三大架構均可圈可點，實現了不同種類車型的全面覆蓋，能夠高標準地適應未來發展需求，尤其是覆蓋面更廣的IMC架構，更是為行業樹立了良好的標桿。但具體優勢上，這三大架構的側重點卻不盡相同，其中MEB實現了空間的最大化利用，帶來了更優秀的駕乘舒適感；而CMA作為兩大傳統汽車巨頭的重點之作，則更加側重于車輛的安全與品質；另對于IMC，則打造出更強大的拓展能力，并更加專注于新能源汽車生產，很好地體現了新創企業該有的突破創新思維。

　　另在智能化上，查閱相關介紹后發現，MEB與CMA架構均已在電子電氣架構上，對5G進行了相關布局，未來車型都將逐步應用5G技術，加速智能汽車時代的真正到來。而IMC架構則更是搶先一步，通過與華為合作，率先搭載了算力最高每秒可達352萬億次的地表最強芯片，匹配超過30個智能感知設備，并采用百兆以上的全新以太網EE架構，已實現了5G技術的全面應用。比之前兩者，在時間上占有一定的優勢。

華為輪值CEO徐直軍在ARCFOX IMC架構發布儀式上致辭

　　從以上我們也能看出，優質的架構不僅應當具備模塊化以及智能化能力，更應當如以上三者一般，對這兩大方面進行更廣泛的思考，并建立自身的獨特優勢。特別是誕生不久的IMC架構，更以破界思維為指引，讓產品在適應當下的同時，更能夠全面引領未來發展趨勢，十分值得大家關注與學習。

　　領先架構的更深要求：交互性與進化性

　　從本質上來談，車企打造架構終極目標仍然是為產品而服務，讓消費者獲得更愉悅、豐富的出行體驗。所以，車企在深耕模塊化與智能化之外，還應該基于架構開拓思路，讓汽車得到進一步的完善，讓產品的高端化標簽更加明顯。

　　正如大家所料想一般，大眾基于MEB架構所提出的全新生產方式就充分滿足了這種要求——其創新地研發出可移動式智能機器人，建立全流程的自動化智能生產體系，形成計算機掌控的標準生產模式，在減少成本的同時，也將使產品的品質得到統一，為當下車企建立了領先模式。

　　除了MEB所提出的生產方式變革，IMC架構還為打造領先架構提供了另外一種思路——思維模式上進行全面進化。了解到車輛屬性的不斷變化（從工具到伙伴），IMC架構聯手戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等全球汽車巨頭，創新打造出42 個核心模塊與127 個功能模塊，提供業內僅有的超級交互以及超級進化兩大核心優勢，讓其能夠滿足消費者對于“高端”的更深層次需求，并持續引領新能源汽車2.0時代。

北汽新能源執行副總經理于立國發布IMC架構

　　其中，超級交互通過全球領先的多模態情感交互以及來自全球互聯網的各式API，提供千萬級生態服務，實現人、車、萬物的無界生態交互與互聯；而超級進化則通過向量機、最大熵模型、迭代算法、隨機森林、決策樹等行業領先的SMART算法集合，讓ARCFOX旗下產品超過30個以上的模塊可以通過OTA升級解鎖新功能，使汽車成為了隨時進化、永不過時的智能終端。

　　如今，隨著新能源汽車的不斷發展，市場中的架構必然也會相應的增加。但需要明確的是，架構的建立必須以產品為基準，能夠切實為產品帶來改變。就如IMC架構一般，既通過超級拓展與超級智能讓產品得到了全面的提升，還憑借著超級交互以及超級進化兩大能力，使消費者的需求得到了進一步滿足。可以說，品牌只有構建這樣的架構，才能全面引領新能源汽車2.0時代，在全球化競爭中立于潮頭。