新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　最近在后臺看到一則留言，大意是問：如果兩臺車的性能表現差不多，但一臺車是純電平臺（更貴），另一臺車是油改電（更便宜），它們之間有很大區別嗎？咱們消費者該怎么選？

　　你別說，即使它們面子上可能表現差不多，但是底子里相差可大著哩。

　　 油改電是什么？

　　所謂『油改電』，是指利用現有燃油車平臺，在車體結構不變的情況下強行更換電動動力總成的“偷梁換柱”操作，其外觀、內飾、配置等方面與原型燃油車基本沒有區別。

　　譬如，你可以找一款成熟的燃油車產品，把發動機、變速箱、機械傳動軸等結構掏出來，再塞進電動機和電池包裝成一款新車，就是一次簡單暴力的油改電操作。

大眾MQB燃油平臺改e-Golf

大眾MEB原生純電平臺

　　雖然各家油改電的方法和程度不盡相同，但它們的本質都是一樣的，就是在燃油車的基礎上進行動力橫向移植，盡管會有細節優化，但是完全沒有發揮電動化系統本應具有的優勢，也沒有增加任何技術附加值，與專項研發的純電平臺有本質區別。

　　油改電有什么缺點？

　　油改電初現于國內新能源轉型早期，當時的車企們少有成熟的純電車技術，但為了盡快跟上政策節奏，只能將現成的燃油車改造成純電車售賣，遺憾的是，新能源技術發展至今，油改電現象仍未杜絕。

　　一個典型的例子，大眾純電三兄弟——高爾夫/朗逸/寶來·純電。三款新車除了純電銘牌和電量表，基本和燃油車沒有區別，結構一模一樣但空間卻更小，綜合續航僅有270-278公里，這樣的產品放在2019年簡直大煞風景。

　　為什么這些車型的性能素質表現這么差？

　　因為，油改電本質上是一種移花接木的手段，它存在許多的天然缺陷。

　　續航更低

　　電動車的續航能力主要取決于電池容量和能耗效率。

　　其中，電池容量又取決于能量密度和電池數量，能量密度已是客觀條件無法改變，所以電池數量就成為關鍵。燃油車內部結構并沒有專門為電池預留空間，所以后加裝的電池包只能見縫插針地塞進車內，可提供的容量十分有限。

　　其次，能耗效率很大程度取決于車體重量。為了匹配燃油車車架，油改電需要在已成型的機械空間中增加全新的電動結構，包括其它固定新動力系統所需的輔助部件。由于不是整車研發，這個步驟往往只能臨時套用更重的混合鋼材。

　　更小的電池、更大的車重，續航自然明顯縮水。

　　性能更差

　　電動車的性能主要取決于電動機的表現以及傳動結構的效率。

　　更大功率的電機往往需要更大的體積，而高性能輪上電機也需要特別預留的空間，顯然，燃油車的結構無法提供這些空間。

　　再來，油改電車型的傳動結構畢竟都是移植而來，它們的機械集成度更低，模塊之間的配合不夠默契，致使傳動效率低下，跑同樣的速度、同樣的距離往往需要費更多的力氣，提速性能和續航能力進一步降低。

　　安全性更差

　　由于燃油車結構沒有專門針對電池的保護設置，無法保證車輛受到沖撞時的電池包形變，也沒有完整的隔離絕緣保護，所以電池包受損導致短路等危險發生的概率會更高。

　　同時，部分油改電車型為了保證乘坐空間，會將電池放置在底盤下方、導致底盤明顯凸起，離地間隙受到很大影響。如果遭遇托底，很容易就會損傷電池。

　　空間更差

　　前面說到，油改電車型沒有預留布局電池的空間，所以只能見縫插針。生搬硬湊很容易侵占到艙內深度，要么后排陡升、要么抬高地臺、要么侵占后備箱或是備胎空間。

　　如果你有試乘/試駕過油改電車型，你會發現后排坐上去就像小板凳，大腿都托不住。

　　行駛質感更差

　　用A的核、套B的殼，很難做到完全匹配。減去燃油車上的動力結構連帶部件，會讓車體內部結構十分松散，倘若無法合理調整，很容易導致部分工況下出現異響、抖動，影響整車的行駛質感。

　　以上，由于油改電的先天結構缺陷，改造只是在盡可能地彌補這些缺點，當布局達到極限，很快就會看到這項技術的終點。

　　相反，正向研發的純電平臺，在設計之初就已經根據電動車的特性進行前瞻性結構設計，為電池和電機的布局預留了恰當的空間，讓電池、電控、電驅能夠實現有機融合，續航更長、性能更佳。

　　同時，純電平臺的整備質量更輕、整車剛性更好，有更安全的電池保護系統，車體的重心分布更低更均勻，行駛質感也與油改電車型不可同日而語。 12下一頁閱讀全文 相關新聞