新時代汽車款式各式各樣，智能，電動，等等，那么有幾個小伙伴知道汽車本身的知識呢，我相信很多小伙伴都不會很關注這些，那么小編收集到了關于一個汽車動態知識跟大家分享，希望大家看了有所幫助。

　　當下，人們生活在一個“快”時代，節奏快，變化快，發展更快……“唯快不破”更是很多人崇尚的至理名言。以一直處在“風口”上的新能源車發展方向為例，不久前還在講“純電動包括插電式的電動汽車，將成為未來汽車戰略的主流”的，現在又開始大談“氫能燃料電池汽車將成重要發展方向”……難怪有人形象地將其形容為：“變臉”比翻書還快！

　　其實，快與慢，與生俱來就是一對矛盾，相克又相生。

　　上個月末（6月27日），因車輛起火自燃而處在風口浪尖的蔚來汽車，宣布召回“搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛”。對于ES8召回以及自燃的原因，蔚來方面表示，“車輛使用的動力電池所搭載的模組內，電壓采樣線束存在走向不當情況”。

　　作為蔚來汽車的電池供應商，寧德時代（CATL）隨即發布聲明稱，“此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉……該批次模組采用定制化設計”。

　　相比追究自燃是供應商的問題，還是整車廠的責任，作為車主或準車主，甚至社會各界更關心電動汽車的安全。對于拼命與時間賽跑，與對手賽跑的造車新勢力代表之一——蔚來的產品完成度與嚴謹度一直飽受爭議。“蔚來ES8是一個倉促推出的半成品”，有業內專家并不委婉地指出，“傳統企業研發一款車需要48-60個月的周期，蔚來汽車從成立到上市時間僅有37個月。在這么短的時間里，蔚來ES8在設計、制造、驗證、使用過程中有沒有嚴格遵守相關技術標準和規范？特別是其測試周期、環節和場景是否足夠詳細？”

　　對于蔚來而言，融資也許才是其生存和發展的關鍵，至少外界很多人是這樣看的。蔚來創始人李斌曾直言，“造車是一個很燒錢的事，新創企業要造車，至少需要200億元以上的資金準備，否則別想做好”。為了能在這場殘酷的“燒錢游戲”里先活下來，以蔚來為代表的造車新勢力們被逼迫著成長，并以此獲得賴以續命的資本的青睞。

　　蔚來對生存的渴望本無可厚非，然而，一味求快并非什么好事。“欲速則不達，見小利則大事不成”，孔子以此來告誡后人：凡事都得循序漸進，不可急于求成，如果做事一味主觀地求急圖快，違背了客觀規律，結果反而會離目標更遠。

　　此次大規模的召回，明顯打亂了蔚來“唯快不破”的節奏。截至2019年5月，蔚來ES8交付量達1.76萬輛，此次召回的ES8占到總量的27%。蔚來在官方聲明中表示：“將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包”。對此，有專家估算“此次召回的成本將達5個億左右”。

　　這對于資金本就捉襟見肘的蔚來汽車來說，無疑雪上加霜。根據蔚來的招股說明書顯示，其在2016年、2017年分別虧損25.7億元和50.2億元，2018年年報顯示全年凈虧損96.39億元人民幣，今年一季度，蔚來汽車營收16.31億元，凈虧損高達26.52億元。

　　距離盈利還很遙遠，自我“造血”能力同樣堪憂。2018年，蔚來累計完成11348輛ES8的交付量，一度成為造車新勢力的標桿。但進入2019年，ES8交付量開始出現持續下滑。數據顯示，今年一季度，蔚來ES8的交付量為3989輛；4月交付1139輛；5月交付1089輛，環比不斷下滑。旗下第二款主力車型——ES6，在召回的陰霾下也難言樂觀。

　　更無法估量的是由于一而再，再而三地自燃（或冒煙），給蔚來品牌和新車，甚至給新勢力造車所帶來的聲譽損失，觸擊到消費者對購買和使用電動車本已脆弱的“小心臟”。

　　在這種情況下，蔚來要想“續命”唯有繼續融資。但據公開資料顯示，從2018年下半年開始，造車新勢力完成融資的消息開始逐漸減少。進入2019年，只有威馬汽車公開宣布過新一輪融資完成的消息。

　　從發展上看，造車新勢力想要進入正常軌道，“用互聯網式的快速迭代來造車是不完全適用的。所以我寧愿慢跑”，小鵬汽車董事長何小鵬也這樣說，雖然他曾“輸掉”與李斌的交付1萬輛賭局。因此，新能源車行業和企業都面臨著處理好快與慢的關系問題，否則還將欲速不達。